介绍： 1号隧道位于辽宁省抚顺市张党镇辖治伙洛附近，分左右两条隧道。右线为难杂木至沈阳方向，隧道进口桩号为K9+983（设计高程为142.975m），出口桩号为K11+255（设计高程为146.623m），隧道全长1272m，隧道纵坡为0.314%；左线为沈阳至难杂木方向，隧道出口桩号为K9+980（设计高程为142.965m）进口桩号为K11+250（设计高程为146.431m），隧道全长1270m，隧道纵坡为0.314%。隧道左线位于半径为3200m的左偏圆曲线上，隧道右线位于半径为2800m的左偏圆曲线上，其中隧道右线全线设-2%超高。 （二）自然地理 1、气象水文 本地区属温带（半）湿润季风气候，一年四季分明，无霜期140天左右，隧道区南侧为大伙房水库，水量丰富。 2、地形地貌 随到位于辽宁省东北部，属长白山脉西延余脉，地形复杂，冲沟发育。山体总体呈近东西走向，南陡北缓。南侧坡角一般在20o~30o，局部可达70o。北侧一般在15o~20o，最低海拔标高121.70m，最高海拔标高267.40m，相对高差145.70m，属低山地貌。 （三）区域地质情况 1、工程地质层 隧道区玉露地层主要为太古界鞍山群通什村组混合岩，地表以强风化为主，局部为弱风化，其次为辉绿岩脉，地表为强风化。地层出露情况南侧及西侧较好，而北侧及东侧大面积被腐植土、碎石土及粘性土所覆盖，基本无基岩出露。 2、隧道区内构造特征 测区内皱褶构造不发育，但断裂构造及节理裂隙均很发育。 断裂构造：测区内断裂构造很发育，以北西走向及近东西走向为主，倾向南或西南，均为辉绿岩所充填。 节理：受构造影响，隧道区节理很发育，一般为4组，局部可达5组，均呈张性。 3、水文地质条件 隧道区属半湿润季风气候，冬季属枯水期，基岩裂隙水及第四系空隙水较贫乏。隧道围岩以混合岩为主，含水性差，但节理裂隙及断裂构造普遍发育，且连通性好，透水性强，隧道开挖过程中极易产生渗水现象。丰水期会产生涌水现象。 （四）设计概况 铁背山1号隧道为单向行车单洞双车道分离式隧道，右线隧道起讫里程K9+983~K11+255，隧道全长1272m；左线隧道起讫里程K9+980~K11+250，隧道全长1270m。隧道左线位于半径为3200m的左偏圆曲线上，隧道右线位于半径为2800m的左偏圆曲线上。设计行车时速100km/h。隧道净宽（单洞）：基本总宽度10.75m（=0.75+0.5+0.75+2×3.75+0.75+0.5）；隧道建筑限界净高5.5m；检修道净高2.5m；衬砌结构为“复合式”。 三、工程主要特点及技术措施 （一）工程主要特点 1、开挖断面大 本隧道开挖断面大，最大开挖高度10.231m，最大开挖宽度15.75m，最大开挖断面130.51m2. 2、地质条件差 本隧道出入口地段为亚粘土、有机质亚粘土、砂砾和强风化混合岩，其稳定性差，隧道开挖时边坡及仰坡不稳定，易坍塌及滑坡。 3、围岩含水性差，易产生渗水、涌水想象 隧道围岩以混合岩为主，含水性差，但节理裂隙及断裂构造普遍发育，且连通性好，透水性强，隧道开挖过程中极易产生渗水现象。丰水期会产生涌水现象，使围岩软化而产生坍塌。 4、施工工序多而复杂 本隧道出入口部分地质条件差，为I类围岩，设计为“复合式”衬砌，初期支护均为单层钢筋网，喷25cm厚钢纤维混凝土，18号工字钢拱架，并在洞口设有大管棚（洞内设双层小导管）超前支护，二次衬砌为钢筋混凝土，施工工序多而复杂。 5、施工干扰大 本隧道紧邻既有公路202国道，现正处改修阶段，路况很差，将来通车后，相互干扰大，影响施工进度。 （二）主要技术措施 根据铁背山I号隧道特点，结合我合同段的实力、大断面公路隧道施工经验及技术水平等，在施工中采取如下主要技术措施。 1、由于开挖断面大，地质条件差，隧道开挖采用线形微震爆破新技术和光面爆破技术，尽量减少对围岩的扰动维护围岩的自承能力，并及时做好初期支护，以确保施工安全和工程质量。 2、洞口浅埋段，围岩破碎，为了确保洞口稳定安全和顺利进洞，采用大管棚（双层小导管）超前支护。开挖尽量采用机械，以最大限度地减少对围岩的扰动。必须爆破时用短进尺、弱爆破。 3、由于开挖断面大、埋深浅、地质条件差，S0段开挖方法：第一方案，采用大管棚注浆分层分布分开挖；第二方案，CD法，人工开挖或若爆破开挖；S2衬砌段：采用超前小导管注浆台阶开挖法；S3衬砌段：采用台阶法施工；S4衬砌段，采用全断面法施工。明洞采用先墙后拱法施工。 4、二次衬砌采用液压钢模衬砌台车，先墙后拱施工，以保证衬砌的整体性和防渗性。 5、配备大型和小型机械，以适应不同开挖部位和断面的需要，提高施工效率，加快施工进度。 6、根据“新奥法”施工原理和要求，及时开展施工测量，做好信息反馈，以指导安全施工。 7、做好地质超前预报，明确前面围岩情况，用于指导施工，及时调整施工和支护方法。 （三）保证运营公路畅通措施 施工时的材料、车辆等不占既有公路路面，并在进出口附近既有公路处设专职交通指挥员，指挥既有公路运营车辆有序运行。此外，根据施工时的具体情况采取相应措施，减少干扰，保证既有公路畅通和施工正常进行。
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