介绍： 隧道进口（ZK179+125～ZK181+380/ YK179+115～YK181+380）隧道明洞，洞口工程，洞身开挖，初期支护、防排水工程、二次衬砌、电缆沟槽等工程的施工。 2 设计概况 2.1 工程概况 南昌至宁都高速公路冈上至宁都段都是新修编的《江西省2020年高速公路网规划》中增设的一条地方加密高速公路；是未来南昌－宁都－兴国－韶关国家高速公路的一部分；也是江西省又一条南北向交通大通道。项目起于南昌县岗上镇境内的沪昆高速公路上（设冈上枢纽互通），经南昌县-丰城市-安乐县-永丰县，终于宁都县赖村镇境内的泉南高速公路上（设宁都南枢纽互通），路线全长248.586公里。 其中C7合同段位于永丰县沙溪镇、上溪乡境内，合同段起点桩号K176+700,位于暖水坑南面山上（隧道中），穿山后到沙溪的大茶坑村，沿山垄上跨沙溪河支流，在上溪乡横溪村进隧道穿山，终点桩号为K181+380，路线全长为4.68km，所属区内为低山地貌，地形起伏较大，山势较陡，植被发育，山体自然坡度一般在35°～60°左右。主要工程有石马隧道、横溪高架桥、马头嘴隧道和区间路基。 其中马头嘴隧道位于构造剥蚀低山丘陵区，山体连绵起伏，山体植被发育，洞身最高点高程约640m,地形起伏大，山势较陡峻，隧道进出洞口地形较缓，植被发育，风化层厚。隧道区山体总体走向比较紊乱，大致呈南北走向，隧道区内微地貌发育，主要为山间冲沟，为山间洪水及地下水的排泄通道。 隧道进口处地貌类型为山间深大沟谷相对平直部，左进口位于小沟谷部，右进口位于山体凸出部，地面标高约373m，植被发育，自然斜坡约为35°，进口前方150m为一大沟谷。路线区域属亚热带季风气候区，气候温和，四季分明 ，阳光充足，雨量充沛。 2.2 主要技术标准 南昌至宁都高速公路冈上至宁都段新建工程C7合同段为新建工程，根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素，全线采用双向四车道高速公路标准新建。具体设计标准如下： 1）设计速度：100km/h 2）路基宽度： 整体式路基：26m，其横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+2.0m（中央分隔带）+0.75m（路缘带）+2×3.75m（行车道）+3.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽 分离式路基：13m，其横断面布置为：0.75m（土路肩）+3.0m（硬路肩）+2×3.75m（行车道）+1.0m（硬路肩）+0.75m（土路肩），桥涵与路基同宽 3）路面采用沥青混凝土路面，设计年限15年，设计标准轴载BZZ-100KN 4）汽车荷载：公路-I级 5）隧道净宽 （单洞）（10.75m）：0.75m（检修道）+0.50m（侧向宽度）+2×3.75m（行车道宽度）+1.0m（侧向宽度）+1.0m（检修道）；隧道建筑限界净高≥5.0m 6）地震动峰值加速度＜0.05g，考虑简易设防 2.3 地层岩性 根据现场地质调绘及钻孔资料分析，该隧道基岩主要为震旦系下统上施组（Z1sh）地层：主要为地凝灰质砂岩。覆盖层为第四系（Q）碎石土、粉质粘土。 1）第四系地层（Q） 第四系中更新统残坡积层（Q2el+de）主要分布于隧道山体坡脚及山体，一般以碎石土为主，碎石成分与母体岩性有关，厚度一般在3.2～13.6m左右。 2）震旦系下统上施组（Z1sh） （1）强风化凝灰质砂岩：黄褐色，岩石风化强烈，风化裂隙发育，岩体破碎，岩性软。 （2）中风化凝灰质砂岩：灰色，凝灰质砂状结构，层状构造，浅部裂隙较发育，岩体较破碎～较完整，局部夹变质砂岩。 2.4 地质构造 拟建路线地带位于扬子准地台之江南台隆的丰城——乐平凹断束及华南褶皱系之赣中南褶隆的武功山——玉华山隆断束、大湖山——芙蓉山垄断束、宁都——南昌拗断束构造区。历经加里东、印支和燕山期三个构造，其中尤以燕山期的构造运动最为活跃，其主要表现为地壳的断块差异性升温、盆地迁移，同时伴随有褶皱作用，并在此期间有大量的岩浆岩侵入。 主要不良地质地段 （1）断层破碎带 马头嘴隧道段共发育有5条断层破碎带，分别为F14、F15、F16、F17、F18断层。 断层走向与掌子面夹角较小，在0°～15°之间，断层影响宽度在20m～50m，延伸长度在500m～1200m；地表形态表现为V型沟谷，局部裸露，可风擦痕、碎裂岩。断层带岩体裂隙发育～很发育，多闭合，结合差～极差，岩体破碎～极破碎，断层带内岩石受挤压破碎，节理裂隙发育，对隧道围岩级别、洞身稳定性有影响，施工可能产生涌水、掉块、坍塌。
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