介绍： 二、编制范围 DK109+266～DK116+272范围内XX隧道洞口边、仰坡开挖，正洞及斜井开挖、支护、二次衬砌、仰拱施作、铺底及水沟、电缆槽施工。 三、工程概况 XX隧道全长7006米，进口里程DK109+266，出口里程DK116+272，为新建双线铁路，设计行车速度为200km/h，并满足进一步提速条件。 1、地质概况 隧道处于东海之滨，括苍山山脉东 ，属构造剥蚀低山区，区内山势连绵起伏，峰峦叠嶂，植被发育，灌木杂草丛生，区内海拔高度70～566m，相对高差100～300m自然坡度25°～35°，局部可达40°～ 60°。测区内基岩岩性总体上属中酸性火山熔岩类，山体坡面较陡，沟谷深切，沟内大多有水，沟底坡降大，多处形成深滩，瀑布景观，中部凝灰质粉砂岩地段，地形相对和缓，山顶浑圆，区内冲沟较发育，多数为旱沟，平时无水。 2、设计概况 XX隧道出口段位于左偏曲线上，其余地段均位于直线上，隧道内设人字坡，变坡点里程为DK111+200，纵坡3‰，与-5‰，坡长分别为2250m,5300m。隧道采用无渣轨道，隧道内采用60kg/m耐腐蚀钢轨。设计行车时速度200km/h，隧道限界根据《新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定》（铁建设函『2003』439号）及《200kg/h客货共线铁路双层装箱运输建筑界限（暂行）》（铁科级函『2004』157号）要求，在满足重新提速的条件下，重新拟定建筑限界和衬砌内轮廓。进口采用帽檐斜切式洞门，出口采用柱式明洞门，全隧除进口DK109+266～283斜切式洞门段和出口DK116+200~272偏压路堑式明洞段采用整体式衬砌外，其余地段均采用复合衬砌，全隧设综合洞室28个，每个综合洞室设置余长电缆腔。在综合洞室中还设置4处通信光纤直放站，和12处变压器洞室。 全隧按新奥法施工，采用光面爆破，Ⅴ类围岩采用双侧壁导坑法或CRD法施工，Ⅳ类围岩采用CD法，三台阶法，临时仰拱法及台阶法施工，Ⅱ，Ⅲ级围岩采用全断面法及台阶法施工，设超前小导管及格栅钢架加强支护，喷锚支护及湿喷技术。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星