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该隧道地处渭河南岸中低山区，地面高程一般为736～1120m，自然坡度约20°～45°之间，隧道通过大部分地区山势陡峻，南北向沟谷深切，多呈“V”字型，山坡上多为风积黄土覆盖，斜坡下部及沟心多基岩裸露。

银盏3#隧道位于xx市境内，穿越广清高速公路东侧低山丘陵区。地形起伏较大，高程一般为48.0～330.0m，相对高差约20.0～300.0m。

排水泵站的级数应综合涌水量、排水管道要求、隧道坡度和长度等因素合理地选取并设置水泵数量，且泵站应考虑预留增补水泵机组安装位置和排水管以应对突发大涌水情况，也可利用高压风管作为应急排水系统。

xx隧道位于xx省xx市渭滨区境内，起始里程为DK655+448，终点里程为DK661+347，全长5899m。进口位于高家镇太宁沟解甲滩村委会对面陡坡

盾构隧道区间起止里程左线 SDK2+985.343~左 SDK3+248.236，长度：263.19m（右线 SDK2+983.550~右 SDK3+242.300，长度：259.05m,盾构隧道区间线路为半径 800m曲线，线间距 15.0m~15.5m。

本隧道位于宁洱站~普洱站之间，进口里程DK246+026，出口里程为DK260+223，全长14197m。本线为双线隧道，左右线线间距4.2~4.313m。

xx隧道起讫里程DK14+380~DK24+025，全长9645m，隧道内地质复杂，隧址区断层十分发育，与隧身呈不同角度相交，直接影响隧道围岩分级的断层约有18条，部分浅埋地段地表有水塘、民房，且地表水与地下水较发育，极易引起突水、等地质灾害。

隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分。双块式轨枕为扣件的安装提供良好的接口。道床板作为主要的承载结构且暴露于空气之中，应严格满足强度和裂纹等控制要求。

中春路停车场工作井~七莘路站区间走向为：区间出盾构工作井后，自西向东沿顾戴路南侧绿化带下行走，过友东路后，在顾戴路南侧低矮房屋下穿行，在东闸路前进入七莘路站。本区间为单圆盾构区间，区间长910m。

xx铁路八字岭隧道东起榔坪的救古坪河，西至巴东的木龙河，设计为两条单线隧道，线间距30m，上行隧道全长6014m，下行隧道全长5867m。纵坡为单面上坡，为设计时速160km/h的单线电化隧道。

本区间为单圆盾构区间，区间长955m，埋深7～10m之间，2台盾构分别从申江路站上、下行线始发，金京路站接收。区间设旁通道及泵站一座，位于上行线SK36+814.714（下行线XK36+813.602）处，采用冻结法地基加固类矿山法构筑施工。

虹莘路站~七莘路站区间走向为：区间出七莘路站端头井后，自西向东偏北沿顾戴路车道下行线走，于横沥港桥主桥在平面避让，下穿外环线顾戴路立交后进入虹莘路站。

岔路口站的始发井口的吊装孔尺寸:右线为10×7.7 m；左线为10×9.85m。车站底板可以允许使用100m的长度，此长度可以容纳5节后配套车架及连接桥（总计长度68米）放置在车站底板上。

xx南站站~岔路口站区间始于岔路口站北端，经350米左转弯曲线及400米右转弯曲线至南京南站站。区间左线长度为2027.348m，右线长度为2077.26m，总长4104.608m。

该盾构机尺寸大、重量大，盾构机需要分件吊装，散件的尺寸较大。盾构机总重约400吨，经分解后最大块（切口环组件）重约98吨。

xx隧道设计为双线、分离式隧道，其右线起讫里程为K196+250～K199+105，长度2855m，左线起讫里程为ZK196+250～ZK199+105，长度2855m。

xx路站主体围护结构采用地下连续墙结构，设计分幅长度5.0m-6.5m，墙厚1000mm，共计64幅，其中有效深度34.5m墙40幅，有效深度37.5m墙24幅；按墙型分类为L型4幅， Z型4幅，异性4幅，一型52幅，平均幅宽6m左右。

工~文区间线路是自工业展览馆站出发，沿青年大街由北向南至文体路站为止,区间隧道为单洞单线圆形断面，右线起点设计里程为K12+396.425，左线起点设计里程为K12+396.423，终点设计里程为K13+696.3。

xx隧道原设计1#斜井井身长945.31米，综合坡度9.13%，井底与正洞右线单联斜交，交点里程为YDK22+555。井口位于滑坡体处，暗洞口进入山体坡脚40多米，仰坡开挖高度达 60多米，暗洞口底板标高高出既有便道约4米。

隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构组成自上而下分别为钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板等部分。双块式轨枕为扣件的安装提供良好的接口。道床板作为主要的承载结构且暴露于空气之中，应严格满足强度和裂纹等控制要求。