隧道工程 - 土木工程网

就开挖效率而言，隧道开挖方式应该首选爆破开挖方式，但在特定的情况及条件下，由于爆破开挖所产生的爆破震动及噪声对周围环境产生了影响而受限。故需要对隧道非爆破及控制爆破技术进行研究。

本标段盾构施工范围是南京南站站～岔路口站区间隧道，起止里程为：K6+018.919～K8+108.711,全长4202.544米。其中设中间风井一座及联络通道二座，里程为：中间风井K6+950、联络通道K6+500、K7+545.5。

TBM施工段为五里店～山羊沟水库敞开段，途经红土地、黄泥滂、红旗河沟、花卉园四个暗挖车站及大龙山、冉家坝、光电园三个明挖车站，起讫里程为CK17+438～K29+128，全长12.122km（长链432.78m）。

暗挖隧道采用Φ42超前注浆小导管、Φ180（壁厚10mm）超长大管棚进行超前预支护。大管棚环向间距为30cm，超前小导管单根长3.5m，环向间距30cm，纵向间距2m。

沙~西区间盾构隧道主要位于砂卵石土层。砂卵石地层是一种典型的力学不稳定地层，颗粒之间的孔隙大，几乎没有黏聚力，颗粒之间点对点传力，地层反应灵敏,盾构周围地层成拱性差。

XXX隧道为一分离式隧道，隧道设有紧急停车带及车行横洞各一处，人行横道三处，其中主洞采用r=5.50m的单心圆衬砌结构形式，内轮廓净空宽度11米，净空高度7.10米。

左线隧道起讫桩号：ZK6+212～ZK7+980，全长1768m；隧道平面线型进出口均为直线，洞身为圆曲线，曲线半径R=4020m；纵面线型为+1.25%的单向坡。

将原桥墩基础挖出，然后根据设计图纸要求，进行加宽处理，待混凝土强度达到设计要求后，将临时支撑固定在上边，进行顶升。桥台部位架设U型托架，抱住T梁底端，然后将千斤顶安放在U型托架底板下端，进行顶升。

对于本标段地铁线路沿已实现的规划道路中心通过，建筑物距离地铁线路的水平距离≥30m，因此车站施工及区间隧道施工不会对既有建筑物产生大的影响。

盾构机从神仙树站始发后，在火车南站～神仙树站区间Y（Z）DK22+718—Y（Z）DK22+738附近，下穿肖家河及肖家河桥。肖家河桥下部为扩大基础，基底距离隧顶最小距离约为4.939m。

民族广场站～麻村站区间位于民族大道，大体在古城路与园湖路之间。设计起止里程为YSK18+606.638～YSK19+561.363，长954.725m，隧道底板埋深最深22.2m左右，左右线中心间距13.5m。

盾构在沙河站～设计终点区间隧道自里程ZDK35+506.25～ZDK35+764.42内先后下穿和侧穿长天路2号云祥公寓小区3幢、11幢、非机动车库、2幢、1幢，五桂桥北路4号室内足球俱乐部、新天艺术学校教学楼、宿舍楼共7座建（构）筑物。

麻～南区间范围内地质从上至下依次为素填土、粘土、粉土、砂层、圆砾、泥岩层，隧道穿越基本位于圆砾层中。但过南湖段穿越地层主要以砂层为主，填土层平均厚1.82m，粘土层平均厚3m，粉土层平均厚6.99m，砂层平均厚3.5m，圆砾层平均厚5.4m。

xx北站出站地道为本工程跨线设施接长的一个施工重点工程，接长地道分别位于DK286+759.294和DK286+782.288处，设计净宽8m，两座出站地道和中间南北广场联系通道采用框架结构连通，建筑面积8520.02㎡。

XX隧道位于XX省XX市XX县何家乡源口村，山上有极少量的房屋和居民，出口附近居民相对集中。隧道进口端临近长风水库，与公路隔绝，交通不便，出口交通较为便利。

新建织毕铁路Ⅱ标石头寨隧道起讫里程DK359+272～DK362+770，全长3498m，均采用CRTS I型双块式无砟轨道施工。隧道进口线左30m设平导一处，全长1258m。

该隧道地处渭河南岸中低山区，地面高程一般为736～1120m，自然坡度约20°～45°之间，隧道通过大部分地区山势陡峻，南北向沟谷深切，多呈“V”字型，山坡上多为风积黄土覆盖，斜坡下部及沟心多基岩裸露。

银盏3#隧道位于xx市境内，穿越广清高速公路东侧低山丘陵区。地形起伏较大，高程一般为48.0～330.0m，相对高差约20.0～300.0m。

排水泵站的级数应综合涌水量、排水管道要求、隧道坡度和长度等因素合理地选取并设置水泵数量，且泵站应考虑预留增补水泵机组安装位置和排水管以应对突发大涌水情况，也可利用高压风管作为应急排水系统。

xx隧道位于xx省xx市渭滨区境内，起始里程为DK655+448，终点里程为DK661+347，全长5899m。进口位于高家镇太宁沟解甲滩村委会对面陡坡