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矿山法隧道穿过花岗石残积土层，隧道顶部为淤泥质土和砂层。 2015-06-28
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枢纽主要由混凝土闸坝、引水隧洞和压力管道系统和地面发电厂房等建筑物组成。混凝土闸坝位于小中甸镇下游约15km的硕多岗河上，坝顶高程3137.00m，最大坝高约36m。 2015-06-26
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进厂交通洞工程的全部施工项目，其内容包括石方洞挖、支护、混凝土浇筑、灌浆、排水、钢筋制安等所有项目的施工。 2015-06-26
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盾构始发井右线里程为支YDK0+729.418～ 支YDK0+764.233， 基坑长度为34.8m，最宽18.424m，基坑最深18.203m，基坑开挖是在围护结构为800mm 2015-06-23
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地道组成以一敝开式地下圆形广场与四角人行地道相连，地道与伸向地面的坡道及梯道相连，形成全互通式。 2015-06-23
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在一个固定地理区域内的一个公司或一个公司的一部分。拥有该园区网的公司通常也拥有该园区内所用的物理线路。 2015-06-23
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该区间隧道地质情况复杂,地下水位较高,且由于隧道为双连拱结构型式,施工工序繁多,施工缝、沉降缝及天梁等特殊节点较多,因此,如何形成有效的防排水系统,就成为本工程施工的关键。 2015-06-23
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该段线路从南京站向东井亭方向施工,渡线段结构复杂,断面形式较多,断面之间的工法转换频繁,各洞之间土体多次受到扰动,并且结构受力十分复杂,因此施工难度极大。 2015-06-23
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区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。 2015-06-23
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基于深圳地铁实测资料，系统地分析了隧道：工作面开挖的地层应力分布特征，揭示了城市地铁隧道上：作面围岩应力重分布的规律，提出了浅埋隧道围岩应力的分区概念。 2015-06-23
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该标段范围内,上层滞水水位埋深4. 0 m左右;潜水水位埋深在地面下7. 5 m ,高出隧道开挖拱顶;承压水水位埋深18. 8 m ,位于隧道铺底以下0. 5 m ,对隧道施工无影响。 2015-06-23
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其中本标段A主线331.502m，B主线335.252m 及其他支线道桥。 2015-06-20
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行包房基坑围护结构，井点降水，土方开挖，结构防水工程，主体结构及西侧人行通道和西端部行包进出通道。 2015-06-20
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隧址区位于恒山山脉西段，属构造隆起上升区，侵蚀和剥蚀作用强烈，地形破碎，山坡北陡南缓，植被少，山势陡峻，属中山区，山高一般为1500～1800m，相对高差300～800m。 2015-06-20
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按新奥法组织施工，左右洞身分别从两头掘进，无轨运输施工。Ⅲ类围岩采用小导管注浆及超前锚杆加固围岩，开挖采用台阶法，人工配合台车钻眼 2015-06-18
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进口里程K617+218.72，出口里程K618+313.78，全长1095.06m，隧道最大埋深100m。隧道进口段543 m位于直线上，出口段552m位于半径800m曲线上。洞内坡度为3‰的双面坡。 2015-06-14
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运用新奥法原理，沿隧道开挖轮廓线（含底部）按轴向辐射状布孔（开挖面中心也布孔），进行全断面全封闭深孔注浆固结止水，使 隧道周边及开挖面形成一个堵水帷幕（加固区） 2015-06-14
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城市轨道交通工程的防水设计，应根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。 2015-06-11
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隧道主要用于火车站、地铁站、省汽车站、市汽车站及天马服装市场之间常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米，主要为粉质砂粘土，地下水平均埋深1.5m。 2015-06-05
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高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 2015-05-31
