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始发站西线洞门直径6800mm。洞门需凿除的部分围护结构。 2014-10-31
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主洞明洞结构：带仰拱钢筋混凝土结构，衬砌厚70cm，拱背依次密实回填浆砌片石、碎石土和隔水粘土层，明洞防水采用两布一膜形式，临时边坡防护采用喷锚防护。 2014-10-30
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本隧道为分离式双洞布置，按80km/h，纵坡-3%～+2%的分离式隧道，隧道建筑限界为10.25×5m，内轮廓采用三心圆，主洞净空面积为64.62㎡。 2014-10-30
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根据建设单位提供的施工总平面图拟建的建筑物的坐标位置、基线、基点的相关位置，设计图纸上的指定的相对标高参照点，用经纬仪、水准仪、钢尺进行网点的测设。 2014-10-29
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本项目部施工里程范围K0+000~K25+000,施工区段共有涵洞47座、通道20座、桥梁15座，现场地形主要为起伏不平的沙丘，涵洞通道分布均匀，主要设计标准：1.计算行车速度：120公里/小时； 2014-10-29
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二级公路一 标段下南城隧道全长900m(K5+100~K6+000)，但其进口处于破碎土岩堆地段长达182m,且最浅埋深仅2m,同时围岩含水量大，工程力学性质差，开挖后易坍塌，成洞困难。 2014-10-29
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引桥滩涂区50m 预应力混凝土连续梁，设计范围为K71+335.000~ K81+435.000，总长10.1km。其平面线型有直线、半径10000m、半径6000m 曲线三种。 2014-10-26
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区间包括7 个联络通道、两个废水泵房。设竖曲线4 个，最小竖曲线半径为3000m，最大纵坡为42.65‰，最小平面曲线半径450m，区间线路间距为12.7m～15.7m。 2014-10-26
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隧道路面设计除斗米Ⅲ号隧道龙岩往漳州方向采用30cm 厚的水泥混凝土面层外，均采用26cm 厚的水泥混凝土面层，15cm 厚的20＃素砼调平层。 2014-10-26
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A4 合同段左线起止里程为ZK12+485～ZK13+340，长0.855km，为隧道接线路基；右线起止里程为YK9+700～YK13+355，长3.655km，其中路基长0.845km，隧道长2.810km。 2014-10-26
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隧道地处剥蚀丘陵地带，植被发育，自然坡度30 度，表层为褐黄粉质色粘土，硬塑，厚2～16m,下覆石炭系上中统壶天群灰岩、白云质灰岩，灰色，灰白色，弱风化，产状142°/61°，地下水发育。 2014-10-26
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DK77+090洞身上方水塘，埋深约50m。DK77+150洞身上方水塘，埋深约40m。DK77+300洞身上方水塘，埋深约50m。DK78+000洞身上方水塘，埋深约13m。 2014-10-26
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xx隧道DK62+820～DK66+922，全长4102m，单线电气化双层集装箱铁路隧道。DK65+980处设双车道斜井一座。设计时速为200km/h。建设工期24.5个月。 2014-10-25
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隧道左线平面线位为直线＋R＝1500的右偏圆曲线上（出口段），右线平面线位为R=2000的左偏圆曲线上（进口段）＋直线＋R=1400的右偏圆曲线上（出口段），纵断面均采用－0.30％和-1.5％的单向下坡。 2014-10-25
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x隧道属构造剥蚀丘陵-低山地貌区，将军河于隧道穿越山体周边穿过，隧道轴线经过地段地面高程约270-337m，植被较发育。隧道进出口斜坡稍陡，分布有农田及零星居民点。 2014-10-25
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隧道结构设计按新奥法原理进行，采用复合式衬砌。初期支护由喷射混凝土、锚杆及钢筋网组成，并辅以钢架、管棚等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息指导下施作二次衬砌。 2014-10-25
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项目指挥部要建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。经理部每半月检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。 2014-10-25
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隧道右洞进口位于R=850m（左偏）的曲线上，出口位于R=1000m（右偏）的曲线上，纵向坡度为1.891%的单向坡。 2014-10-25
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隧道分项施工方案:超前支护施工方案、洞身开挖施工方案、钢筋网施工方案、锚杆施工方案、隧道二衬施工方案、隧道防水层、止水带施工方案、隧道钢支撑施工方案、隧道喷射砼施工方案 2014-10-25
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x隧道位于剥蚀丘陵区，场区以构造剥蚀中低山为主，地形陡峭，自然坡度30～50°。隧道地面标高为60～150m。 2014-10-25
