介绍： 新（乡)菏(泽)铁路增建二线跨越黄河的长(垣)东〔明)黄河大桥(简称长东黄河二桥)，全长13km，总投资7.7亿元，是该线的控制工程。该桥的建设单位是铁道部郑州铁路局，由铁道部大桥局勘测设计院设计，铁道部大桥工程局负责承建，铁道部第三设计院天津新亚太工程建设监理有限公司负责监理。大桥局组织下属一、三、五桥梁工程处、谷城桥梁厂和郑州铁路工程总公司五个单位现场施工，山海关桥梁厂、大桥局船舶工程总公司、大桥局桥梁机械厂三个单位制造钢梁。大桥局成立了工程指挥部负责大桥工程的组织和管理。 大桥主体结构钢析梁采用了大桥工程局与武汉钢铁公司共同开发的16MnNbq桥梁钢新材料，结束了我国建造大跨度栓焊钢桁梁桥依赖进口钢材的历史。钢桁梁采用了整体焊接节点新结构，使我国钢桥技术迈进了世界钢梁向多焊少栓结构发展的先进行列。现场制造和架40m跨度的预应力混凝土梁，替代了既有桥同等跨度的钢板梁。桥墩施工采用模板脚手一体化设计和墩身、墩帽、垫石混凝土一次连续浇注的新设备和新工艺，不设施工接缝，节约了材料，增强了桥墩结构的整体性，保证了混凝土工程内实外美，并大大缩短了建墩周期。首创“钢护筒粉喷桩组合围堰”新结构，在距黄河水边线7m处滩地上的透水土层中，成功地实现了在无封底混凝土、无内支撑、无水状态下，开挖平面尺寸14×9m，深6m的大型基坑，浇筑深埋式承台混凝土口待承台混凝土浇筑完后，钢护筒可拔出重复使用。 从而节约了投资，缩短了工期，确保了安全和工程质量口该桥在钢梁制造、预应力混凝土梁现场制造和架设、基础及桥墩施工中采用了若干新方法、新工艺，实现了全桥施工的优质、高效，并保证了在既有桥近距离施工新桥基础时既有桥的结构和行车安全。 经建设单位批准，该桥于1998年9月30门正式开工。经参建单位的奋力拼搏，于1999年9月25日全面竣工，施工工期仅为一年。在施工过程中实现了月浇筑混凝上高达32000立方米，全桥1356根钻孔桩无一断桩事故，预应力后张梁制造一次通过部质检中心考核验收，获总分95.08分，夺得同行业同类产品质量之冠；月成桥1000余延米和33天架设完9孔96m钢桁梁的全国最高记录。该桥竣工后半个月移交完全部竣工文件，竣工后一个半月完成了验收移交井投人正式运营。 该桥在运营一年后，经过严格的检查验收，于2001年1月10日荣获了2000年度中国建筑工程鲁班奖。
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