摘要:园林道路是贯穿园林的交通网络，是联系若干个景区和景点的纽带，是组成园林风景的要素，并为游人提供活动和休息的场所。园路的规划设计，对园林风景的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。本文对园林道路的功能与设计进行了探讨，并提出设计中的一些建议，以供参考。
关键词:园林设计；园林道路；功能布局；建议
abstract: the garden path is the transport network throughout the garden, and it contacts a number of scenic spots and attractions. it is the element of the garden landscape and provides the activities and resting place for the visitors. the garden path design plays an important role in the overall planning of the garden landscape. this paper discusses the function and design of the garden path, and proposes some suggestions in the design.
key words：garden design; garden path; functional layout; suggestion
引言
园林道路作为园林设计的主要要素之一，在园林中起到交通，引导游览等多个方面的功能。道路所呈现的是线性景观，对丰富园林景观内容和表达历史或文化内涵起到丁非常重要的作用。如何将道路功能与周边环境合理地融为一体。构筑有特色园林道路的景观，成为园林道路设计和建设的一个重要课题。
1 园林道路的功能
园林道路是贯穿全园的交通网络、由纵横交错的道路构成全园的基本骨架，是联系园内各个景区、景点的纽带和风景线，也是构成园林风景的造景要素之一。园林的走向，对园林的通风、光照和保护环境均有一定的影响，因此，园林道路无论是在实用功能和造景方面，都起着重要的作用。
l、组织交通园林道路首先要满足交通功能，起到对游人的集敏、疏导功能。满足闻林绿化、建筑的维修、养护、管理工作以及安全、防火等对交通运输的需要。
2、引导游览同路能够组织园林景观观赏的序列和园林风景的展开。通过主干道、次干道和游步道把游人引导到各个景点，引导游人按设计者的思维，路线和角度来欣赏景物的最佳画面。因此，园路可起到引导游览的作用。
5、构成风景道路作为园林的主要因素之一，必须为园林造景提供服务。园路以其优美流畅的曲线，丰富多彩的路面铺装图案，以及与周围的山、水、植物、建筑构成富于变化的景观，不仅是因景设路，而且是因路得景，构成园景。
2 园林道路的布局
合理的园林道路总体布局是园路规划设计成功的先决条件，地形地貌往往决定了园林道路系统的形式。有山有水的绿地，其主要活动设施往往沿湖和环山布置，主路应从游览的角考虑、使路网的安排应尽可能呈环状，以避免出现“死胡同”或走回头路。狭长的绿化用地、主要活动设施和景点通常沿带状分布，在设计和它们相连的主要园路应当呈带状形式，另外方格状路网会使园路过分长直、景观单调、规划设计中应于避免。
2．1 平面成形布局。与一般的城市道路系统相比园林绿地的道路具有自己的布置形式和布局特点。自然式园林绿地常见的园林道路系统形式成多为套环式、带带式和树枝式三种。
2．2 立面成形布局。园林道路也可以根据功能需要收放宽度尺寸，采用变断面的形式进行立面上的布局。例如：浙江瑞安市仙岩山、沿蹬道攀登可以发现，不同转折处有不同的宽狭，而且在中途还没有过路亭。另外在许多园林道路边，设置坐凳、椅子作为园路外延边界，除此之外，还有园路和小广场相结合等等。这样宽狭、曲直相济，反倒使园林道路多变，生动起来，做到一条路上人行、停留、休闲、运动相结合，各得其所。
2.3 园林道路路口规划
2.3.1 园林道路弯道的处理。园路在遇到建筑、山、水、树、陡坡等障碍，则会产生弯道。弯道有组织景观的作用，园林道路的转折应衔接通顺，符合游人的行为规则，而不宜三步一弯，五步一曲、为弯曲而弯曲，脱离绿地而存在。弯道弧度要大，外侧高、内侧低、外侧应设栏杆，以防发生事故，确保游览的安全性。
2.3.2 园林道路交叉口处理。两条主干道相交时，除山地陡坡地形外，一般尽量保用正交方式。交叉口应做扩大处理，形成小广场，以方便行车、行人。小路应斜交，但不应交叉太多，两个交叉不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小以求美观。“丁”字交叉口时视线的交点，可点缀风景应避免多条道路交于一点，因为这样易使游人迷失方向，应在交叉口设指示牌。多条道路相交时，应在端口处适当地扩大做成小广场，这样有利于交通，可以减少游人过于拥挤。
2．4 园林道路与建筑关系
园林道路与建筑相互衔接时应当在建筑旁设置一定大小的缓冲场地。在通往大建筑时，为了避免路上游人干扰建筑内部活动，可在建筑面前设集散广场，使园林道路由广场渡过再和建筑物联系，在通往一般建筑时可在建筑面前适当加宽路面，或形成分支以利游人分流，园林道路一般不穿建筑物，而从四周绕过。在实际处理中，一般要避免园林道路与建筑物的斜交，这样容易造成不协调的感观，对不得不斜交的园林道路，要在交接处设一段短的直路作为过渡。
3 园林道路规划设计中建议
3.1 园林道路规划设计应强调以人为本，而且应以大众利益为出发点，以服务于最广大的群众为着眼点，园路规划设计应尽可能考虑让最广大的人们参与到园林绿地中来，园林道路要让公众切身地感受到绿地对人的关怀，提高园林绿地的可观赏性、可参与性、可介人性，给人们休闲、游憩、娱乐、活动带来方便。随着残障人士参加社会的活动机会增多，安排好残疾人所到范围的园林道路规划设计，其方便上下并有很好地导向指示，特别针对盲人所专用盲道。
3.2要就地取材修建园路，园林道路在整个公园建设投资中占有很大的比例。为了节省资金，在园林道路修建规划设计时应尽量使用当地材料、建筑废渣等。
3.3 园林道路在规划设计时，往往有对路基的强度重视不够的现象，在公园里我们常看到一条装饰性很好的路面，没有使用多久，就变得坎坷不平，破破烂烂了。其主要原因：一是园林地形多经过整理，其基土不够坚实，修路时又没有充分夯实。二是园林道路的基层强度不够，在车辆通过时路面被压碎。为了节省水泥石板等建筑材料，降低造价，提高路面质量，应尽量采用薄面、强基、稳基土。
3.4园林绿地规划设计中园林道路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象，而某些规划设计中，又过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担，还于生态不利。
3.5某些园林道路交叉口设计不合理，夹角太小，未考虑转弯半径。人们为了方便，往往踩踏草坪。有些交叉口相交路数量太多，造成人们在路口交叉处无所适从的现象。
3.6 某些园林道路在与环境的处理上，不是很适宜。如与圆形花坛相切，建筑物人口集散广场处，相交路口偏重量一侧，道路与水体驳岸紧贴布置等。
4 结语
在园林设计过程中，设计者应对游人游同走路的习惯和心理仔细揣摩探究，做到按需造路，为景开路，避免矫揉造作的为路开路，才能形成优秀的园林道路设计作品。总之。成功的园林道路设计往往以体现出园林道路的功能美与艺术美，让游人随宛若天开之路，轻松愉悦的体会园林中各种醉人的意境。
参考文献
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