【摘 要】随着我国道路交通的不断完善和小轿车越来越得到普及，公路绿化设计也逐渐受到人们的重视，它是集园林学、环境生态学、水土保持学等多种学科于一体的综合学科，对稳定路基、美化路容、防止眩光、诱导视线、减噪防尘、防风防雪、净化空气和调节气候有着重要作用。本篇文章从公路不同等级、不同路段的绿化设计要点进行浅谈，并列举了一些设计方案。
【关键词】公路环保工程；公路路段；绿化设计
公路作为连接大、中、小城市的主要交通通道，公路绿化质量尤为重要。公路绿化是在公路两侧用地范围内种植树木、花草和营造小型园林的工作，它包括中央隔离带绿化、主辅路隔离带绿化、服务区绿化等多项工程。公路绿化设计不仅要兼顾旅客乘车安全舒适的需要，还要确保沿途景观赏心悦目，甚至会直接影响整个城市的综合环境面貌，所以做好公路绿化对交通安全、城市面貌和保护环境等方面有一定的帮助。
1.公路环保工程绿化设计基本原则
公路绿化虽然分类各不相同，形式千变万化，但成功的设计必须符合“实用、经济、美观”三原则，这是公路绿化设计中必须依据的准绳。设计方案要适合人们对生活、工作、学习、休息、娱乐等方面的使用要求。对绿化布置的类型、方法、使用的苗木和日后的养护管理等都要求经济合理。要注重美观，即要求设计出来的方案，具有优美的布局和景致，能让人赏心悦目，满足人们对美的渴望和需要。“实用、经济、美观”这三原则，实际上是坚持美的原则，以实用为基础，遵循经济规律。不应将“实用、经济、美观”割裂开来，而应综合考虑，将三者统一于美中，即坚持深层次的“唯美” 原则。
公路绿化设计应符合公路设计规范标准，满足交通安全要求。根据绿化具有的美化路容、稳定路基、防止眩光、诱导视线、减噪防尘、防风防雪等不同功能，选用不同类型的乔木、灌木和花草进行绿化设计。公路绿化设计要有利于保护生态环境。
2.公路环保工程绿化设计基本要求
公路用地范围内的绿化包括主线（中央分隔带、土路肩、边坡、护坡道、边沟外侧、路堑）和互通、服务区、收费站、工区道班、汽渡区以及生产生活区的绿化。绿化用地率：主线应达到25%以上，服务区和汽渡区应达到30%以上，收费站、工区道班和生产生活区应达到25%以上。栽植的树木花草成活率在90%以上，保存率在85%以上。主线绿化带任一侧连续宜林空白段长度不超过20 m，1 km路段内两侧累计宜林空白长度不超过200 m。树木应高低错落有致，线型顺适，花草整齐美观；绿化植物应生长茂盛，基本无病虫害。
3. 公路环保工程绿化设计要点
3.1 设计调查
公路绿化设计调查是通过对公路各路段的地质土壤情况、气候条件、标高位置和周围环境等影响植物成活的各种自然因素，深入地进行调查分析，为设计提供科学依据。公路绿化设计必须编制包括绿化路段现状调查、当地自然情况调查的设计调查说明书。
绿化路段现状调查内容包括绿化路段的公路等级标准、基本走向、交通量、标高位置；可绿化路段总长度，不可绿化路段总长度；路基宽度、路堤及路堑高度和长度、边坡坡长及坡度；边沟长度及深度，边沟外侧公路用地宽度及长度；弯道位置及曲线长、立交、平交道口、桥涵构造物的数量、位置及长度；公路两侧农田（旱田、水田）、果园分布情况及作物的种类；公路两侧地下管道、电缆埋设情况、地上电杆埋设情况；穿镇路段和城市出入口公路应调查城市的绿化规划，城市代表树种，城市衔接道路的绿化布置形式；公路沿线文物保护情况、公园等公共设施。当地自然情况调查包括土壤调查、气候调查和植物调查。土壤调查包括公路周围土壤调查、公路用地范围内土壤调查和路基土壤调查。路基土壤调查应在路基两侧每隔500 m 挖坑取土调查，调查内容包括土层总厚度及各个层次的厚度、颜色、质地、土壤构造和酸碱度。气候调查包括气象站（台）资料和当地探访资料。气候调查内容包括温度、雨量、霜期、风力、地冻期、解冻期、当地林木的发芽与落叶期、发生过的气候异常现象。植物调查包括当地主要乔木、灌木、花草的种类及其生长情况。
3.2 不同路段的绿化设计
3.2.1 直线路段的绿化设计
直线路段方向性明确，两侧可按一定间隔种植乔木或乔木、灌木间植，为消除长直线路段的单调感，可采用多种叶色的树木组合，宜每10 km栽植品种作变化。
3.2.2 平、竖曲线路段的绿化设计
在公路平曲线外侧应栽植乔木，以增强对行车的诱导性，内侧在不影响行车视线距的前提下，宜栽植低矮的灌木、花卉及草皮，以保证行车安全。公路竖曲线包括凸曲线和凹曲线，线形为峰形或谷形。峰形顶部宜栽植低矮树木，稍低位置种植高树；谷形地段设计树种最好避开谷形底部，逐渐栽植低树，再往上栽植高树。
3.2.3 平面交叉口绿化设计
平面交叉口绿化设计应满足各级公路停车视距要求，在停车视距范围内只宜栽植高度小于1m的低矮灌木和花草。公路与铁路平面交叉时，应保证汽车距离交叉道口有相当于该级公路的停车视距，并应在不小于50 m的范围内。
3.2.4 立体交叉的绿化设计
公路立体交叉分为分离式立交和互通式立交。分离式立交绿化布置形式与等级公路线状绿化布置形式类似；互通式立交绿化布置形式在充分考虑标志及照明的基础上，设计简练，以减少视觉混乱，立交处应进行成片绿化，并尽可能保护立交处原有植被。互通立交范围内栽植树木时，应栽植不同树种以作为该互通立交的特征标志。在出、入口处，应栽植引导视线的树木。在出口一侧可栽植灌木以缩小视野，间接引导驾驶者减低车速。匝道转弯处所构成的三角区内只可种植花、草。平曲线内侧栽植灌木时，应满足视距要求，并起诱导驾驶的作用。互通立交的绿化不宜局限于狭长的公路用地范围内，要结合周围环境绿化，设置一些名贵树种和人工景观，如雕塑小品等。
3.2.5 桥梁及涵洞两端的绿化设计
在公路桥梁及涵洞两端进行绿化时，要使植株与建筑物保持一定距离，桥涵两端5 m距离内不应栽植高大乔木，以免因树根张力影响桥梁建设物。桥梁两端有引道的，应设计常绿树种和花卉相结合的形式，增加桥梁的艺术美。 3.2.6 隧道出入口的绿化设计
隧道出人口绿化应采用明暗过渡方法进行没计，靠近出入口处应减小株距，逐渐向外增大间距，直至与接线路段正常株距相同。
3.2.7 路堤、路堑坡面绿化设计
为防止路堤、路堑坡面的浸蚀和风化，宜采用植物覆盖坡面。路堤路堑坡面在保留野生花草覆盖的基础上，可增加人工植草或种植根系发达的藤蔓植物。
3.3 不同等级公路的绿化设计
3.3.1 高速公路绿化设计
高速公路的绿化应根据其车速高、流量大的特点进行设计。绿化布局不宜精雕细琢，力求简洁明快。两侧土路肩应种植人工草坪。护栏外边坡上宜种植草皮和藤蔓植物，也可群植不同颜色的花灌木。出人口处大多为立体交叉，栽植形式可参考立体交叉绿化设计的有关要求。路旁栽植以遮蔽栽植、视线诱导栽植、指标式栽植、缓冲栽植为主，成行乔木栽植位置距离硬路肩外侧应大于4。5 m。
3.3.2 一级公路（混合交通）绿化设计
平原路段绿化，应以人工绿化造景为主。两侧成行乔木可根据品种不同布置成为单排或双排，株距应大于5 m。城市郊区路段，中央分隔带或快、慢车道分离带应以绿篱栽植为主，起分隔和防眩作用，两侧按平原路段绿化。山区路段应以自然景观与人工造景相结合，尽量利用自然景观。
3.3.3 二级公路绿化设计
二级公路绿化设计应尽量采用乔、灌结合的形式，尽量减少单一树种长距离的栽植，并宜反映当地特点。二级加宽路段有中央分隔带或快慢车道分隔带的按一级公路绿化设计。
3.3.4 三、四级公路绿化设计
三、四级公路为混合交通，车速慢，宜采取行列对称式栽植，株距应大于5 m，以增强两侧透视度。
3.4 其它要求
3.4.1 植物选择的设计
植物选择应掌握“适地适树”的原则，充分利用乡土树种，并根据树木生长发育的规律来选择。
3.4.2 苗木规格及栽植密度的设计
公路绿化用苗，必须采用良种壮苗，以使成活率高、生长快、抗冻性强、当年绿化效果好。栽植密度设计，应根据绿化目的、树种特性、土壤情况具体而定。
3.4.3 绿化时间设计
要根据地区不同，植物的品种不同，选择不同的适宜栽植时间。
3.4.4 栽植技术设计
栽植技术包括植树坑规格、栽植深度、栽植季节、栽植问距以及用水量等。对不同形态与习性的树种应采用不同的种植技术和管护方法。
4.结束语
公路绿化作为保护环境的一部分，应该要注重保护自然景观，树立人与自然和谐统一的观念，还要充分掌握经济、实用、美观的原则，选择适地适树的树种进行种植，因地制宜地进行公路绿化。公路绿化设计应往建立具有人性特点、方便司机和市民生活的道路绿化景观的方向努力。相信在不久的将来，我们会看到更多的绿色出现在公路上。
参考文献：
[1] 邹花.公路绿化设计[J].中华建设科技，2011，（07）.
[2] 郭丽文.高速公路绿化设计浅析[J].山西建筑，2010，（01）.