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岩土工程
爆破工程
爆破工程
公路改建工程隧道爆破施工专项方案 71P
xx隧道起讫桩号K25+561～K26+059，全长498米。净宽10米，车行道净高5米，人行道净高2.5米。挖方约5.1万m3；
大厦地下室支撑梁爆破拆除工程专项施工方案 17P
待拆除建（构）筑物为xx市****大厦地下室基坑围护钢筋砼支撑，支撑分为一层，砼强度等级为C25。爆破后混凝土粒径控制在30cm以下，并使钢筋与混凝土块分离，同时保证基坑围护系统的结构稳定。
城市主干道深孔梯段爆破施工方案 20P
道路全长2620.186米，起点桩号K0+000，终点桩号为K2+620.186。道路红线宽度为40米，布置形式为：6m（人行道）＋12m（车行道）＋4m（中间分隔带）+12m（车行道）+6m（人行道）；
高速公路工程路基爆破施工方案 15P
本合同段内主线路基长1.6km，匝道路基长1.9km，连接线路基长6.6km，本段路基挖方总共挖方131万m3。挖方高边坡有5处，长度985m，最大高度51m，为5级边坡。
新建铁路工程基坑爆破开挖安全专项施工方案 43P
模板及支（拱）架应具有足够的强度、刚度和稳定度；能承受所浇筑混凝土的重力、侧压力及施工荷载；保证结构尺寸的正确；
桥梁及接线工程PPP项目爆破安全专项方案 62P
路堑爆破开挖推进方向为由两侧路基往山体推进，由上而下实行台阶式分层开挖，各级之间设置平台，平台采用4％的坡率向外倾斜。
车站后折返区间隧道爆破方案 82P
本区间在区间起点设置施工竖井一座（后期兼做活塞风井），竖井位于青岛市晶体管试验室所院内。竖井内净尺寸5m×8m，基坑深度32.5m。开挖轮廓：6..6m×9.6m。
峒室爆破方案 9P
为了加快施工进度，在本工程局部区域可以适当进行一些小型洞室爆破施工，如3、4、5等3个区域，开挖深度较厚，比较适合洞室爆破要求。
1.2km道路改建山体爆破方案 18P
道路东西向走向，路宽32m，全长约1.2km，本工程施工范围内民房整体拆迁，施工环境复杂：南面紧邻西山西路老路，路宽约8米外为住宅楼，沿线有电线、管网等管线，北面为山体，开挖红线外有多处坟墓和农居房。
11栋小高层住宅公寓拆除工程爆破拆除工程 20P
小高层共有11栋，南北向一字排开，属**住宅项目之住宅公寓拆除工程中的高大建筑物，小高层主体九层（高26.7米），局部十层（顶高34米），属框剪结构
430m公路爆破施工组织设计 181P
本项目为K 8+ 3 65 m～ K8+ 79 5 m 段的路基,挡墙及护坡， 路堤工程总长430m。本工程的结构设计型式采用复合斜坡式断面
工程爆破专项方案 6P
本工程中需要爆破的为*************公路改造工程，路段全长2.046公里，设计路基宽6.0米，路面宽5.0米，路面为水泥混凝土面层，路肩宽0.5米，路肩为土路肩。
电厂新建工程主厂房区域爆破措施施工方案 10P
电厂场地周围有较为发达的公路交通。厂区原始地貌属浅丘状剥蚀夷平面与宽缓沟谷相间排列，地形呈波状舒缓起伏。
主厂房拆除爆破拆除施工方案 15P
主厂房南距保留建筑物（7#机房）12米，北距保留建筑物（安装公司办公房）28米，东西两侧100米以内均为拆除区，采用爆破拆除方法可以大大加快施工速度
隧道爆破施工方案 10P
本隧道属于xx级浅埋段，岩体结构完整，呈块状整体结构，采用台阶法开挖，上半断面采用光面爆破开挖，下半断面采用预裂爆破，严格控制装药量及按照光面爆破设计施工
公路工程路基爆破施工方案 13P
全长2.919公里（短链30.976米）。路基挖土石方24万立方米。区域地势为西高东低，工程区中西部多为山区，地势较高，沟谷纵横，地势起伏不平
隧道爆破施工方案 50P
地势最高，地面植被较发育；隧道从桃花山穿越，房子密集分布，楼高在10米以下，基础一般为浅基础，埋深预计为3～5米，地下及地上均有通讯、电力等设施
道路爆破施工组织设计 66P
道路场地沿途地形起伏较大，地面标高为6.5～55.30m,中部山体处最大高差有50m,本次设计范围地段地貌单元属长江Ⅱ级阶地。
道路工程爆破设计、施工方案 29P
全长约1.7Km。分左右两幅，左右幅桥梁独立设计，人工挖孔桩基础直径为1.8m，共173根，挖孔桩总长约1122m，孔桩爆破方量约5000余立方。
深基坑爆破工程专项方案 25P
根据《爆破安全规程》（GB6722-2003）关于爆破工程分级相关规定，结合周边环境，爆破等级应为D级。本工程拟采用中深孔台阶爆破，台阶始端由浅孔爆破形成初始台阶。
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