介绍： 本工程为城市Ⅰ级主干道，红线宽80m，设计行车速度为60km/h，双向六车道，路中设宽度不一的绿化带，部分路段设辅道。 本工程主要施工项目含K0+700~K1+910、K2+625~K3+745范围内的路基工程、路面工程、桥涵工程、给排水工程、电气工程、交通设施工程等，其中K0+000~K0+700段只施工人行道工程，K1+910~K2+625段不属于施工范围。 对于K2+860~K3+686段，表面经当地开发回填有大量片石渣土，厚度在1~3m之间，表面层坚固，可真接行车。但下卧层仍属软基，为淤泥、淤泥质砂及亚粘土等。为达到软基处理效果与节约成本原则，及提高下卧层地基土的强度、降低下卧层土的压缩性、改善下卧层土的抗液化条件、提高下卧土层的均匀程度，减少将来可能出现的差异沉降，设计采用冲击力强的夯击处理施工。 2、处理面积 K2+860~K3+686段强夯施工，长826m，面积为50386m2。 3、工程技术要求 夯击点距离为4m；单点夯击能主夯与副夯采用1000KN.m，满夯时采用800KN.m；夯击次数需满足下列条件：最后两击的平均夯沉量不大于50mm；夯坑周围地面不应发生过大的隆起；不因夯坑过深而发生起锤困难。设计采用4击，夯击遍数采用主夯、副夯与满夯三遍：第一遍：主夯，按规定间距，正方形布置；第二遍：副夯，在各主夯点位中间穿插进行；第三遍：满夯，采用夯点彼此搭接1/4连续夯击；夯击间隔时间：对砂性土，由于其透水性能好，夯击时孔隙压力消散快，可连续夯击。对粘性土，需间隔2周左右才能连续夯击。 三、工程地质情况 本工程地质构造位于东莞断凹盆地，滨临珠江口珠江三角洲冲积平原，地势平坦而低陷，是受潮汐影响较大的沙咸地区。该地区上部为第四系冲积层、海相沉积层，岩性多为粘土、淤泥、淤泥质粘土及砂，下部基岩为侏罗系碎屑岩。 K2+860~K3+686段具体地质结构如下： 1.新近期人工填土： ①-1素填土：灰黄色，紫红色，灰色等色，稍湿，松散，主要为粘土，夹有大量石块、水泥块等建筑垃圾及生活垃圾，钻控揭露层厚1~3m. 2.第四系海相沉积物（Qm）: ②淤泥：灰黑色，灰色，部分为灰黄色，饱和，流塑状；夹有粉细砂，含量20~30%，淤泥揭露层厚2~13.2m。 ④淤泥质粘土：灰黑色，呈流塑~软塑，夹有粉细砂薄层，薄层厚度多为1~5，部分稍厚，该薄砂层将淤泥分为层状，薄层中细砂为饱和松散状态，局部为稍密状态，个别地段未夹薄砂层，该层场地内均有分布，揭露层厚0.9~12m。 3.第四系残积层： 亚粘土：揭露厚度0.5~9.8m，为泥质砂岩残积土，呈褐红、暗红、棕褐色，湿~稍湿，可塑~硬塑。 4.侏罗系基岩： 强~弱风化泥质砂岩：除少量钻孔外，大部分钻孔均有揭露。厚度大于10m，褐红色，棕褐色，细粒结构，中厚层状构造，泥质胶结，裂隙发肓，岩芯完整，呈长柱状。
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