桥梁设计经常会碰到在梁桥中使用梁格法建立模型。
每个设计人员因为各有各的风格和爱好，对横向联系的模拟(虚梁的设置)不尽相同，所以分析结果也会略有差异。
现在就一些注意事项供设计人员参考。
一、将多室箱梁分割为梁格时，注意纵梁的中和轴位置应尽量一致。
二、每跨内的虚拟的横向联系梁数量不应过少(划分为1.5m左右一个在精度上应能满足要求)。
三、虚拟的横向联系梁之间尽量要设为铰接(可将纵梁之间的虚拟横梁分割为两个单元，将其中一个释放梁端约束)。
四、虚拟的横向联系梁的刚度可按一字或二字形矩形截面计算。
五、虚拟的横向联系梁的重量应设为零(可在截面刚度调整系数中调整)。
六、当虚拟的横向联系梁悬挑出边梁外时，应设置虚拟的边纵梁(为了准确地计算自振周期和分配荷载)，此时可将虚拟的边纵梁作为一个梁格进行划分。
七、定义移动荷载的车道时，应尽量选择按“横向联系梁”方法分布移动荷载，此时应将所有的横向联系梁定义为一个结构组，并在定义车道时选择该结构组。
八、定义车道时最好定义两次车道，一次按横向偏载定义，一次按横向中间向两边定义。定义移动荷载工况时可定义偏载和居中两个工况(荷载组合中会自动找到包络结果)。
九、定义支座时尽量遵循一排支座中只约束其中一个支座在X,Y方向的自由度的原则(否则温度荷载结果会偏大)。另外，多支座时一般可不约束旋转自由度。
十、注意输入梁截面温度荷载时宽度B的取值为实际翼缘宽度(或腹板宽度之和)。
十一、弯桥时应注意支座的约束方向(设置节点局部坐标系)。