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高速公路上现交的匝道桥和天桥,很多时候为了视野通透,节省下部空间和下部材料,提高适应适应性,在一般结构上通常多采用支点独柱支撑的连续箱梁 2015-10-23
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通常情况下,大桥的桥蹲多为径向布置,对调接头的情况,在非连续墩处,将梁往收缩缝位置"赶",满足收缩缝安装,这样在过度墩处 2015-10-23
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关于桩长,现在的规范上对摩擦桩计算时,后面一项是考虑端阻力的影响.但是我们知道,桩的阻力发挥是自上而下的,侧阻力优于端阻力. 2015-10-23
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高速公路在山区或者在立交匝道内,经常碰到大跨径和小跨径相接的情况.这样两侧梁高就不一样,从而导致盖梁高度有差直。 2015-10-23
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开裂弯距是混凝土结构学里面的一个术语（受规范限制，以往桥梁混凝土教材均没有涉及这个概念）, 其含义是当素混凝土截面受拉边缘的混凝土应变达到极限应变时截面上受到的弯距。 2015-10-23
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)请问下如果台前设置有挡土墙，那土压力系数能取0吗可以取0，是台后如果设置挡土墙，土压力系数可以取0，台前还没有遇到过， 2015-10-23
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剪力墙在PMCAD中的输入一般来说，我建议：若剪力墙洞口比较大，即洞口形成的高跨比不小于5时，洞口之间部分以弯曲变形为主 2015-10-23
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考虑的几个主要问题为:挖方问题。在山区横段面较陡的情况下,不能象在平原一样,还要求其埋在地面线(冻深线)以下,会造成挖方过大,甚至施工的时候塌方的问题 2015-10-23
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在道路工程里面，解决路面变形有两种方法，疏导和约束。疏导的方法主要是设路面接缝，约束的方法主要是板面配筋 2015-10-23
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活荷载不利布置。当活荷载与恒载之比不大于1时可按满布考虑，跨中弯矩乘1.1~1.2系数予以调整。常用弯矩分配法计算纵横向框架内力 2015-10-23
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桁架梁是斜拉桥出现之前跨越中等宽阔河流的常用形式，桥形繁多，现代桥梁中作为已退到二线，作为桥梁的次承重结构。 2015-10-23
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一般工法，缆索吊装拱肋合龙，或者需要在河中搭设临时支架，支撑上部结构施工。若在河中搭设临时支架不但碍航，而且施工安全性较低 2015-10-23
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基础结构按承载能力极限状态设计时，结构重要性系数γ0，不低于主体结构的采用值，且不小于1.0；偶然组合时取1.0 2015-10-23
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具有点铰式中间支座的弯桥，如果对中间支座设置偏向梁的剪力中心线外侧的适当大小的偏心距，弯梁的内扭矩包络图以及两端桥台受力可以得到改善 2015-10-23
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单独车辆荷载作用——汽车荷载：这时定义的车辆荷载相当于是一辆车，这些荷载内容始终同时出现，且沿车道方向只作用一辆这样的车辆荷载 2015-10-23
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开始错误的以为直接将地震波简单处理与a普比较，实际这里的地面运动的加速度波只是一个自由度体系的反应，而a谱则是多个自由度体系经过一系列的分析处理而得到的 2015-10-23
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二是鼠标左键点下后，向右上或右下侧拖动鼠标，然后松开。这时出现的是实线选择框，只有完全处于实线框内的图元才能被选中 2015-10-23
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平面控制点位置应沿路线布设，距路中心的位置宜大于50m且小于300m，同时应便于测角、测距及地形测量和定测放线 2015-10-23
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我认为是分离的.就是说,扭转刚度部分就是定义扭矩和扭转变形间的关系,而设计数据里只对剪应力计算有影响 2015-10-23
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箱室保持外形布变，整体旋转，即腹板始终保持与顶底板平行。这是一种比较老的做法，力的传递布很明确，同时在布设下部时， 2015-10-23
