介绍： 业务工作总结 时光荏苒，从毕业后参加工作到现在已经一年时间了，在这一年时间的工作中我不仅学到很多专业知识，同时，思想方面也有了很大的进步。 工作这一年里，在单位领导师父同事热心的帮助下，通过自己不懈的努力，思想上和专业技能上，我都取得了很大的进步，现将这一年的情况分工作方面、思想变化、自身不足以及未来一年的目标四个方面总结如下： 一、 工作方面 这一年的工作中，虽然项目上基本处于停工的状态，但我坚信的告诉自己，应该努力的学习，不能应为没有施工就可以懈怠，在项目领导、师父和同事的的帮助下，我取得了很大的进步。来项目刚开始的时候，我每天学习七里河站至新郑州站站区间隧道的施工组织设计和施工图纸，还上网学习盾构法施工的资料，慢慢的对盾构法有了初步的了解，后来被派往上海隧道实习，我有了机会去施工现场学习盾构，由浅入深的了解到了盾构法施工的知识。刚到项目时对盾构充满了好奇，项目上没有在施工，所以只能通过资料学习，因为没有现场见过盾构施工，很多资料上看到的很难理解，总是感觉好像知道，但又模模糊糊的，最后在上海隧道实习的时候，有了去施工现场的机会，那些以前看了好几天资料任然模模糊糊的，去了施工现场看过了之后，再结合课本上学到点理论知识，发现很简单，让我真正的明白了理论联系实际的重要性。 比如说盾构施工的程序，没去施工现场的时候，在资料上看过很多次，可去不理解，到施工现场学习过以后，知道了盾构施工的步骤； 首先施工首先要在隧道的起始端和终端各建一个工作井；其次盾构机在起始端工作井内安装就位，依靠盾构千斤顶推力（作用在新拼装好的衬砌和工作井壁上）将盾构从起始工作井的壁墙开孔处推出；然后盾构机在地层中沿着设计轴线推进，在推进的同时不断的出土和安装衬砌管片；而且要及时地向衬砌背后的空隙注浆，防止地表超标沉降和固定衬砌管片位置；最后盾构进入终端工作井并被拆除，吊运至下个区间始发端头井。 在XXX单位实习5个月里，我每天都坚持去两次隧道里，在现场仔细的学习盾构施工，经历了盾构机进洞、出洞、盾构端头井加固、盾构过站、盾构吊装、盾构穿越电力隧道等，通过努力的学习，虚心的向上遂的技术员请教，或者查阅资料。慢慢的，对于盾构从施工步骤中的每个工序或流程有了更深层次的认识，下面把我认为盾构施工中比较重要的总结如下： 盾构端头井加固 端头井加固的目是因为在盾构始发和到达过程中，地层的不稳定性是引起施工风险的主要原因。为保证盾构始发和到达的顺利进行，在保证端头地基承载力的基础上必须对端头地层进行加固，提高地层稳定性。提高封门破除的安全性，避免水土流出。 常用的端头井加固的方法有很多种，但是常用的方法就是三轴搅拌法、高压旋喷法、降水法和冰冻法。一般采用三轴搅拌法、高压旋喷法结合降水法，但盾构端头地下水丰富，或者地下管线较多，采用冰冻法比前面三种方法更安全,只是具备冰冻法加固施工资质的公司不多，技术要求更高，而且冰冻法加固的工期较长，所以大多盾构端头加固采用三轴搅拌和高压旋喷注浆法结合加固。 盾构进出洞 盾构进洞是盾构到达接收是盾构法隧道施工的最后一道工序。 盾构进洞分为一次和二次进洞；一次进洞是盾构进入加固区间后，盾构机一次全部推出隧道，中间不停，但由于盾壳与周边土体之间有间隙，当刀盘露出洞门后，地下水会顺着盾壳与周边土体之间的缝隙向外流出，如果地质情况好，加固区效果理想，施工速度快，可以将风险控制在一定范围。但实际施工中往往会遇到地下水丰富、地质情况不理想（尤其是砂层）、加固区间存在缺陷的情况。这种情况下，如果采用一次进洞的方法，安全风险极大，地下水会顺着盾壳与周边土体之间的缝隙向外流出，造成水土流失，进而引起地面沉降，造成地下管线破裂及周边建筑物沉降，引发一系列不良后果。 盾构二次进洞的基本思路是想办法控制住盾构机推出过程中盾壳与周边土体之间缝隙流出的水，这样就不会造成水土流失，也就将风险控制住了。主要做法是在盾构机刀盘露出洞门之前，在主体结构预埋的盾构环上焊接上二层弧形钢板，二层钢板之间塞上海绵条（海绵条可以起到阻止水土流失的作用），只要盾构机刀盘推出钢板（一次进洞），立即停止推进，利用盾尾处的管片吊装孔及钢板上预留的注浆孔注浆，将盾壳与周边土体之间缝隙用浆液全部填充满，断绝地下水顺盾壳与周边土体之间缝隙向外流的通道，等浆液达到一定强度后，再将盾构机全部推出（二次进洞），从而可以确保施工安全。在上海隧道实习期间见到盾构进洞全采用的是二次进洞的方法。 盾构出洞 盾构出洞是指在盾构机组装完成后，放置在符合设计轴线的基座上，具备掘进、管片安装、背衬注浆条件，利用负环管片、反力架等承受反作用力的设备，将盾构机贯入出洞口进入地层沿所定线路向前推进，直至盾构机完全进入隧道，拆除洞口负环管片、反力架等辅助设施的一系列作业。 盾构过站 关于盾构过站，在上海隧道实习的时候，我去现场学习过盾构过站，现在的过站一般都只是车架的过站，盾构机头部由于重量太大，而且没有像车架一样的轮子，所以我一直在考虑能不能实现盾构的整体过站，也就是说盾构机的头部和车架一起过站，这样既节省时间，也会节约盾构拆除，吊运，组装的时间和资金；最后通过和同事的讨论，我们认为通过改良导轨的方法可以实现盾构机的整体过站。
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