测绘方案

某客运专线沉降变形观测方案

客运专线无碴轨道对路基、桥涵、隧道等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对土质路基、桥梁墩台基础等均进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施 2012-02-11
某商住楼基坑变形监测方案

为了确保在施工期间基坑和周围建筑物的安全，对华福苑商住楼工程进行基坑支护的变形监测 2012-02-11
某铁路双线线下工程沉降变形观测指导方案

沉降变形评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以区段为单位实施。评估方法应根据不同的工程类型、地质情况、工程措施确定，能够真实反映工后沉降状况。 2012-02-11
新建铁路客运专线标段沉降变形观测技术方案

对于技术特别复杂、垂直位移监测变形测量等级要求二等及以上的重要桥隧工点，应独立建网，并按照国家一等水准测量的技术要求进行施测或进行特殊测量设计。 2012-02-11
新建客运专线标段桥涵沉降变形观测实施方案

客运专线无碴轨道对桥涵等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对桥梁墩台进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多 2012-02-11
新建铁路客运专线路基变形监测方案

客运专线无碴轨道路基变形控制十分严格，工后沉降一般不应超过无碴轨道铺设后扣件允许的沉降调整高量15mm，路桥或路隧交界处的差异沉降不应大于5mm 2012-02-11
新建铁路路基沉降变形观测及评估方案

无碴轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。设计单位按照本指导方案，以标段为单位制定沉降观测设计方案。 2012-02-11
某水库枢纽工程变形监测外观施工方案设计

由于受地形条件的限制，基点大部分在山坡上，山上树林茂密，不利于GPS信号的接收。因此，只能采用常规边角网布设变形监测网进行变形观测。 2012-02-11
摄影测量课件

1929年德国的格鲁贝尔提出在立体测图仪上进行相对定向和绝对定向的理论，以后又提出利用立体测图仪进行单航线空中三角测量的理论。
某大型医院工程变形监测方案

在观测过程中，若有基础附近地面荷载突然增减、基础周围大量积水、长时间连续降雨、或沉降突变、差异沉降加大、出现裂缝加大时，每日观测1次。 2012-02-11
XX铁路通道沉降变形观测方案

中南部铁路通道项目部对桥涵、路基等线下工程的工后沉降要求严格、标准高，设计中对桥梁墩台进行了沉降变形计算，采取了相应的设计措施。而影响沉降计算的因素较多 2012-02-11
xx工程沉降观测及基坑支护体系变形观测技术方案

在基坑开挖期间，随着取土的深入，围护结构由于受到土压力和道路动载的作用，会产生比较明显的变形，如果超过一定范围，甚至会引起周围道路和建筑物的破坏 2012-02-11
XX工程变形观测设计书

为了掌握XX在施工期间的工作状态，通过对XX的定期观测，揭示出井点降水、荷载、时效对XX的影响及其规律，校核原设计的各种基本假定和计算结果的正确性 2012-02-11
变形观测知识总结

变形观测网：一般分为相对网和绝对网，绝对网是指有部分点位于变形体外的监测网，相对网是指网的全部点都在变形体上的监测网。 2012-02-11
某六层建筑物基坑支护变形监测方案

XX楼基坑支护工程位于莞城内，拟建六层建筑物，一层地下室，用地面积3177.76平方，现状场地较平整。基坑开挖深度为3.25~6.90米，东、南、北三面均为道路 2012-02-11
某客运专线线下工程沉降变形观测方案

客运专线采用无砟轨道结构，要求线下工程工后沉降和差异沉降必须满足铺设无砟轨道的需要，而沉降观测及其分析评估作为沉降控制的核心和关键，是判定线下工程工后沉降是否达到设计预期值的唯一依据 2012-02-11
某高速铁路标段沉降变形观测方案

XX特大桥250#墩至499#台的墩身、桥台、承台的沉降观测、连续梁的徐变变形观测，XX站及区间路基的沉降观测及位移监测 2012-02-11
客运专线无碴轨道沉降变形观测技术方案

本管段内的沉降观测网的布置严格按照《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估指南》、《哈大铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》的要求进行观测网的布设和测量，观测网精度达到国家二等水准的要求。 2012-02-11
关于沉降观测实施方案

为满足高速铁路沉降变形观测系统的技术要求，保证沉降变形观测系统的质量，依照《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》及设计单位的相关技术交底 2012-02-11
某特大桥沉降变形观测实施方案

我管段桥址位于干XX河二级阶地区、XX河河谷、漫滩及阶地区。工点地区地层较简单，主要为第四系全新统粉质黏土、中砂、粗砂、砾砂及细圆砾土；第四系上更新统粉质黏土和砾砂 2012-02-11