1.2 工程概述： 随着城市建设和经济的飞速发展、人们生活水平的提高，地面上可利用的空间越来越小，而各种车种越来越多，交通越来越拥挤。 而地铁作为城市交通的一道亮丽的风景线，以其便捷的优势，成为人们出行的首选，那么地铁运行中列车的安全、平稳就成为城市建设者和广大市民的关注的焦点。测量作为从事城市轨道交通轨道施工中的重要环节，解决地下施工环境复杂的问题，保证轨道状态达到设计要求使列车能够安全运行，使旅客满意就是我们奋斗的宗旨。
上海地铁 6 号线 35 （ A ）标段工程范围包括港城路站 ~ 世纪大道站（含世纪大道站）正线、辅助线，港城路车辆段及出入段线轨道工程。具体里程如下：
正线、辅助线： SK0+000.000~SK17+669.643 ；出入段线：入段线为 C1K0+000.000~C1K0+773.230 (C1K0+000.000= SK0+149.000) ；出段线为 C2K0+000 ～ C2K0+777.905 （ C2K0+000=SK0+149 ）；港城路车辆段轨道起点里程为出入段线 C1K0+773.230 ，终点为车辆段内各线车挡，即段内全部轨道。 由此可见，从始至终测量工作量都是非常繁忙和重要的。
2 线路铺轨基标设置方案与控制要点
2.1 、铺轨基标测设工作程序
工艺流程见下图：
2.2 、设置基标的精度要求
直线地段控制基标间距不大于 100m ，曲线地段控制基标间距不大于 50m ，曲线的五大桩位——起点、缓圆点、曲中点、圆缓点、终点，以及变坡点、竖曲线的起始点、道岔的起止点均设置控制基标。
加密基标在直线上每 6m 设置一个，曲线上每 5m 设置。
控制基标允许偏差：方向为 6 ″；高程为± 2mm ；直线距离 1/5000 ，曲线距离 1/10000 。加密基标允许偏差：方向为± 1mm ；高程为± 2mm ；直线距离± 5mm ；曲线距离± 3mm 。
2.3 、基标的设置方法
埋设基标前先将基底凿毛，以增加基标与底板的结合力，用混凝土初固定，然后检测基标各项精度满足要求后，进行永久固定。
2.3.1 正线轨道 基标的设置方法
地下线长轨枕整体道床地段基标设置 ： 在长轨枕整体道床地段铺轨基标设置于线路外侧，距线路中心 1.46m ，直线地段设置在线路基本轨一侧，曲线设置于曲线内侧。基标由线路一侧变化为另一侧时，在相应位置加设一个控制基标，使基标具有连续性。
如图
地下线弹性支承块整体道床地段基标设置： 与长轨枕整体道床相同，保证铺轨基标的连续性。
高架线支承块整体道床地段基标设置： 控制基标和加密基标设置在线路的中心线上，加密基标：直线 6m 设置一个，曲线 5m 设置一个。
地下线浮置板道床地段基标设置：
在线路中线上设置控制基标，控制基标高程小于垫层顶面高程，先在盾构管片上设置标高控制点，控制浮置板基础的顶面高程，表面平整度以及中间水沟的位置。如下图所示
垫层混凝土施工后设置铺轨用加密基标以确定钢弹簧外套筒的位置和控制轨道的线路状态。如下图所示
高架线浮置板道床地段基标设置： 高架线浮置板地段无垫层施工，加密基标设置在线路的外侧，距线路中心 1.46m ，直线地段设置在线路基本轨一侧，曲线设置于曲线内侧。基标由线路一侧变化为另一侧时，在相应位置加设一个控制基标，基标具有连续性。
道岔及交叉渡线的基标设置：
单开道岔的控制基标直接设置在线路中心线上，包括岔心、直股道始终点站、侧股道终点；加密基标由控制基标引出，设在线路外 1.5m 处，含岔心、始终点、直导曲线起始点等。
交叉渡线道床地段每个道岔内部按单开道岔要求设置基标外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴线方向上设 5 个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度，具体布置如图所示。
高架线伸缩器道床地段基标设置：
高架线伸缩器地段的加密基标的设置同高架线支承块整体道床加密基标设置相同，但在伸缩器的起点和终点部位增加控制基标。
2.3.2 车辆段 基标的设置方法
基标的设置方法
碎石道床加密基标设置在线路中心线上，用混凝土固定，基标顶面高度低于路基顶面 50mm , 以防其它物体破坏或扰动，并在基标附近的线路作标记。
整体道床埋设基标前先将基底凿毛，以增加基标与底板的结合力，用混凝土初固定，然后检测基标各项精度满足要求后，进行永久固定。
长轨枕碎石道床地段基标设置： 在长轨枕碎石道床地段铺轨基标设置于线路中心线上。
碎石道床道岔、交叉渡线地段基标设置： 碎石道床道岔地段基标设
置在线路中心线上包括岔心、直股道始终点站、侧股道终点；
交叉渡线道床地段每个道岔内部按单开道岔要求设置基标外，还要专门控制锐角辙叉和钝角辙叉组成的菱形交叉部分，在其两条对称轴线方向上设 5 个加密基标，控制交叉叉心位置和对称轴的垂直度，
库内检查坑地段整体道床基标设置
库内壁式检查坑地段，在检查坑的两端头的线路中心线上设置控制基标，同时在线路的外侧增设控制基标。检查坑地段铺轨基标设置于线路外侧，距线路中心 1.46m ，
柱式检查坑地段， 在检查坑的两端头的线路中心线上设置控制基标，在检查坑地段的线路中心线上，设置钢结构临时加密基标点，当线路施工完成后，拆除钢结构临时加密基标点，恢复原状。
在本工程测量工作的主要难点在于车辆段的测量工作。车辆段内设计院交桩导控点相距较远，在我们所使用仪器比较落后，达不到相应标准的情况下。为了使工程能够顺利开展我采用了距离交会的方法加密图根点。例如在下图中， A ， B 为已知点， P 为待定点。用全站仪测量距离 Da ,Db 后，即可解算三角形 Δ ABP ， 从而可以求出 P 点的坐标。现以下图做一下推导：
根据 A ， B 点的已知坐标，可反算出 A ， B 间的距离 D 和坐标方位角
a 。作PQ⊥AB，并令PQ＝ r, 则
r= Da COS A
按余弦定理 Db 2 ＝ Da 2 + D2－2 Da D . COS A＝ Da 2 + D2－2D r
故 r ＝ Da 2 + D2－ Db 2 / 2D
而 h ＝ √ Da 2 － r 2
根据 r 和 h 求P的坐标如下：
Xp=XA+ r cosa + h sina y p= y A + r sina - h cosa
应用上述公式应注意点号的排列顺序，即ABP按逆时针排列。