摘要：随着我国高速铁路建设的不断发展，高速铁路中线下工程的路基部分也越来越受到更多的重视，由其是不良地质条件的路基处理更是受到业内人士高度的关注，高速铁路行车速度较高，火车运行时对路基产生的横向拉力和剪力都比普通铁路要大的多，为了确保铁路的运营安全避免给国家造成损失和造成人员伤亡《客运专线无砟轨道铺设条件评估技术指南（铁道部2006年158号文）》规定：为满足对无碴轨道线下基础变形评估的需要，确定铺设无碴轨道的铺设时机，应对客专本线桥梁、路基、隧道等线下工程进行变形监测。其中重点控制路基，兼顾桥梁和隧道。
关键词：高速铁路 沉降 变形 观测
一、研究背景
高速铁路建设在我国刚刚起步不久，目前我国对路基沉降位移观测的技术要求还尚未深入的研究，现在还处在总结经验时期，我国技术规程规定，路堤开始填筑后，应对路基沉降进行系统观测，沉降观测资料应及时整理，汇总分析。路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。观测数据不足以满足评估条件和设计要求的，应延长观测期或采取必要的措施加速或控制沉降。
二、路基沉降观测的具体要求
1.基准点、工作基点和控制网的布设
控制网的布设应该根据工程特点因地制宜建立相应的符合要求的观测网，观测网的好坏直接影响到沉降观测的质量和工作量的大小。
基准点、工作基点的选择直接影响到控制网的强度和可操作性，以及后期的维护工作，因此基准点应选择埋设在测区以外不受干扰已于使用和保护的地方，工作基点应该适当靠近测区，选在已于保护及使用的地方。
2.路基沉降观测测点布设
2.1沉降观测的断面布设类型分为路基面的沉降观测断面和路基基地沉降观测断面。
2.2路基沉降观测的测点布置，分为50m、100m，两种软土路基段应加密，过渡段应作为重点优先观测的对象。测点要等分间距布置
2.3应按设计要求的位置和数量布设足够的沉降板，位移和沉降观测桩。
3.路基沉降观测的路线
路基沉降观测的技术要求应该按照国家二等水准的技术要求和精度指标进行控制，采用固定的符合水准路线进行往返测量，并建立令周期的观测值
4.路基沉降观测的频次控制
5.路基沉降观测仪器的选择和测量等级精度
5.1水准仪型号和标尺类型应符合《国家一、二等水准测量规范》（GB/T 12896）的相关规定。
5.2全站仪应符合《精密工程测量规范》（GB/T 15314）的相关规定。
5.3变形测量等级和精度要求应符合下表要求
6.数据采集整理与分析
沉降变形观测应按设计或技术规范要求及时的进行观测作业。观测数据的格式应按要求填写整理，每次测完及时的对数据进行分析并将观测数据、沉降曲线同时报送变形评估单位和设计单位。
手工记录的数据应采用观测手薄，原始数据的记录要做到清晰整洁，不得涂擦修改。电子记录的数据应在采集完外业数据后进行内业复核，经核对无误后进行保存作为备查资料。
路基沉降预测应采用曲线回归法进行，当数据采集到不少于6个月的时候应做多途径的曲线回归分析，预测沉降变形趋势，曲线回归的相关系数不得低于0.92。沉降预测的数据间隔3~6个月的两次偏差不得大于8mm。
总之，在沉降观测过程中应该进行仔细认真的测量和记录，尽量避免人为错误或操作造成的返工，所有数据都应保持原始的记录状况和可追朔性。为后续的施工作业保留可靠地参考数据和经验，为铁路客车的运行安全提供充分的保障。
参考文献
[1]《高速铁路路基工程施工技术指南》.
[2]《国家二等水准测量规范》.