铁路隧道测量，也即铁路隧道工程测量，是在铁路隧道工程的勘察设计、施工建造和运营管理的各个阶段进行的测量工作。隧道测量有洞外、洞内测量，洞外测量是为洞内测量服务的，应在隧道施工开挖前完成，并兼顾洞外、内的统一精度。
1、洞外测量的特点：
（1）铁路越岭隧道地处山区，地形起伏大，交通不便，外业测量工作量大，特别是水准路线绕行长；水下隧道穿越河流、湖泊或海峡，平面和高程传递不同于陆地，具有特殊性；城市隧道地处城区，建筑物密集，选点困难。
（2）洞外控制网的大小、形状、点位分布，应与隧道工程的大小、形状、开挖洞口设置相适应，点位布设要考虑施工放样的方便，并要保证隧道各开挖洞口均有一定数量的控制点，洞口之间的控制点一般不通视，由洞口子网和子网间的联系网组成整个控制网。
（3）洞外控制网的测量精度要求高，要根据隧道贯通面的长度及总的贯通精度，兼顾洞内测量精度进行设计，以保证隧道贯通误差的需要。
（4）坐标系一般选择隧道施工坐标系，坐标轴位于隧道主轴线上。投影面选择在隧道平均高程面上，以保证投影变形值尽可能小，便于放工放样。
2、与洞外测量不同，洞内测量具有以下特点:
（1）测量环境条件差，如洞内黑暗、潮湿，视线差，洞外内温差大，并存在施工粉尘、渗水，人员和机械施工干扰。
（2）洞内空间较为狭窄，并且坑道往往只能前后通视，造成控制测量形式比较单一，仅适合布设导线。测量网形受到限制，测量成果的可靠性要依靠重复测量来保证，有时边长较短，因此测量精度难以提高。
（3）辅助坑道往往采用独头掘进，洞室之间互不相通，不便组织校核，出现错误不能及时发现，而且随着坑道的进展，点位误差的累积越来越大。
（4）测量工作随着坑道工程的掘进，而不间断的进行。一般先以低等级导线指示坑道掘进，而后布设高级导线进行检核。
（5）有时往往采用一些特殊或特定的测量方法和仪器，如为保证地下和地面采用统一的坐标系统，需进行联系测量等。