01、征地界测量
可以使用全站仪或GPS-RTK完成这项工作，无非进行线路计算而已，房建上设计方直接给出红线坐标，放样即可。
主要在于征地界究竟够不够，设计方获取地面高程手段先进（比如航拍或既有的地面模型）但较为粗糙。施工征地是老大难，当征地工作完成之后才发现征地界不够需要补征时，是一件十分麻烦的事。这需要测量人员在确定边界桩平面位置的同时确定路基边桩的位置，还要根据地形补测地界桩之间的最高（或最低）地面高程，推算出实际需要宽度，不够时及时变更。
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这神秘吗？不需要专门讲解吧？是的，不神秘，对于一些历史较老的施工企业测量人员来说，就跟吃饭用筷子一般熟练，但对于一些较新的施工企业测量人员或从来没有从事过路基测量的人员来说，可以说是一个大坑等着您跳，您以为和桥梁、涵洞等固定点放样就大错特错了。
嗯，那就是路基边桩放样测量特有的调桩过程。
我见过有些测量人员直接在设计图上量取设计边桩位置，直接施放在地面上就是路基边桩。这样的路基边桩99%是有问题的，原因在于实际的地面高程和设计图上边桩的高程99%不吻合。因此我们在施放路基边桩时，设计图上的边桩位置或者我们估计的边桩位置只能是第一次的试算位置，实测现场高程与估算位置的高程之差，根据差异值要实施调桩过程。
也有测量人员问我，调桩有什么调的啊？差异值乘以坡度就可以了嘛。OK，这对于地面是水平情况下的时候是正确的，但我们的地面有多少时候是水平呢？99%是不平的好吧。
如上图所示，我们在放路基边桩时有一个估算点位置，这个位置可能是估算的也可能从设计断面图上量取的，确定点位后，这个点的设计高程（路面宽度+坡面推算）与实测的地面高程有一个h1的差值，如果我们假定末段边坡是1:1.75，如果h1=0.5米，则差0.875米，如果直接作为边桩意味着路基宽度将少0.875米，是不是很危险？如果相反，地面高程高出h1值，对于填方来说，就填宽了0.875米，是不是很浪费？
ok，现在开始调桩，直接调b1=0.875m对不对？可这时边桩仍然悬空着，需要根据高差继续调整（可能要调好几次），直到差异值在我们能接受的范围内。根据地形的不同，可能第一次的位置距离正确的边桩位置差几十米的情况也是存在的。
更复杂的情况是，原地面并非如上图所示的简单坡面，上上下下坑坑凹凹最为常见，要根据是填是挖或内收或外放调整，才能准确找到正确的边桩位置。
路基边桩的调整就位，其实质是两个面求交线的问题，地面情况的随机性和复杂性导致了这一过程的发生。这和桥梁等固定点测量方式有很大的不同，别路基挖完或填完才发现路面宽度有问题，特别对于高填或高挖补充填或补充挖都是很痛苦的。
03、路基测量要不要放中桩
路基填挖过程中，中桩是没有意义的，施工中会很快毁掉，别指望现场人员根据中桩去控制路基宽度（怎么控制？不同高度宽度都不一致）。在接近路面设计高程时需要测设中桩或断面上的边坡点以控制路面形状（也称检底）。当然，也有特殊情况需要中桩，比如高铁中需要埋设沉降观测板。
04、边桩多久放一次
这跟填挖机械的操作水平和现场人员的控制有关，从经验来看，3米高度左右应重新放一次，如果现场控制好，可以放宽，控制差，则加密控制。在较早的施工中，现场人员会根据填挖高度按照坡度收桩（从边桩位置根据已施工高度和坡度向路基方向回收边桩），使边坡坡度能够得到及时修正从而有效控制，不过现阶段，好像已经看不到了。
05、有一个细致活儿
如今的路基设计，纯粹的土石边坡已经不常见了，更多的是设计了防护工程，在计算路基宽度时，要详细查阅防护工程的设计图，以便正确确定测量放线的路肩位置，才能准确地确定路基边桩。这个工作是一个很细致的活儿，可能会涉及到比较复杂的计算，需要在工作中不断地去摸索实践。
06、关于路基加宽值
在一些设计文件中，有路基加宽填筑的要求，或者在规范里有明确规定，我们遵循即可。加宽的目的主要是保证路基本体的填筑压实质量，当没有明确的要求时，我们可以根据填料粒径大小确定路基填筑的加宽值，或者结合边坡防护工程的特点确定（当我们发现施工防护工程时大量的土要人工运出去的时候就得思考这个问题了）。如果仅考虑测量误差，不论是填方或挖方都不应低于10cm，再加上施工误差，应适当确定路基加宽值。
07、关于预留沉降量
我个人的意见是，如果实在要预留，当预留量在规范规定的误差范围内，比如规定路基面高程允许±5cm，预留5cm问题不大；如果预留量超出规范规定较多，这时需要做实际的沉降观测，通过沉降曲线来预测沉降量，而不是盲目地拍胸脯确定。君不见那种清开道砟降低路基面的场面有多么无奈！
08、异型路基的测量