摘要：火车站内照明特殊，既有高大空间照明，其照明设计对照度、均匀度、色温、显色性、眩光都有不同的要求，其电气照明节能技术的综合分析很多经验可以运用到多种建筑设施，因此文章以火车站为例，探究大型商业建筑电气照明节能技术。
关键词：商业建筑；电气照明；节能技术；火车站
1站内照明设计依据与节能
本次火车站的电气照明节能设计标准是根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）照明设计需要满足其所对应的照度标准、照明均匀度、统一眩光值、照明密度值、能效指标等相关标准值的综合要求。
我国城市发展进度不一，火车站大小不同，等级也不同。火车站室内照明节能设计中，照度标准的取值需要考虑到车站等级及室内功能间档次。在同一个火车站，档次不同的功能间其照明标准也不一样，其照度用电量也不同，贵宾候车室照度标准值为200lx，普通候车室照度标准值为150lx，两者照度取值相差1/4。
由此说明，火车站内照明设计，其过程中不仅要依据《建筑照度设计标准》，也不能盲目提高照度设计标准，要依据实际工程需要，从而选用适宜的照度标准。
2站内电光源、灯具及附件选择节能
2.1电光源节能
火车站内照明特殊，照明场所多样，满足需求的电光源种类也各有不同，应以高能效为标准选择节能电光源。（1）空间高度低于4米的场所，例如办公房间、调度室、信息设备房等，对可以选用细管三基色稀土荧光灯和小功率的金卤灯，同时考虑紧凑型荧光灯体积小，便于与灯具配合，在净层高较低的场所也可以普遍使用；（2）空间高度高于5-9米的场所，例如候车厅、售票厅、换乘厅等，从室内净高，节能调光以及对显色性考虑可以选用陶瓷金卤灯；（3）空间高度在10-25米的大空间，例如中央大厅、进出站大厅，其总的特点是占地面积大、净空高、照明时间长，对安全度要求高，不易更换照明设备，应选择光效高、寿命更长的光源，可以选择高频无极灯或陶瓷金卤灯等高能效电光源。总之，选用适合的火车站内照明电光源，应根据其等级，色温，显色性要求，在保证照明水平的前提下节能，不可片面追求能效高。
2.2灯具节能
火车站照明灯具选用高效率的灯具，主要为荧光灯灯具和高强气体放电灯灯具为主，在保证眩光、安全以及美观的前提下，应尽量选用直接型，开敞式灯具。采用效率高的灯具可以减少灯具的使用量，节能电能，节约投资，减少日后维护费用及工作量。
2.3灯具附件节能
火车站内照明主要采用气体放电灯，需要匹配镇流器，因为镇流器耗能量不容忽视，所以设计中应该选用低能耗镇流器，除符合能效限定值及节能评价值表的要求外，还应针对火车站照明实际需要，选择合适的镇流器，实现火车站电气照明节能。
3站内配光设计与节能
火车站内高大空间的照明效率往往比较低，即使完全采用直接照明的方式，但是由于有很大一部分光线被照射到不需要或需要较少照明的区域（如侧面墙壁），只有少量光通量能够照射到真正需要照明的工作面（如地面、台面等），电能浪费大。所以更加需要精确地控制灯具的配光，仔细分析，不仅选择配光精准的灯具，控制照明灯具发出的光通量能投射到特定照明的范围内，还需合理进行站内配光设计，建立火车站优美光环境的同时也可以借助优质的配光效果达到节能的目的。
车站可以有机结合多种照明方式合理配光，站内照明方式一般是一般照明、局部照明和重点照明；（2）通过提高站内地面、墙壁、天花板的洁净程度，减小减光系数，进而提高工作面的平均照度；（3）提高地面、墙壁、天花板表面反射能力：同建筑装修以及业主沟通，通过选用反射系数合适的饰面材料。因为火车站站内照明灯具24小时使用消耗电能非常惊人，火车站大面积使用采光设计必不可少，减少白天的电能消耗，所以选用建筑饰面材料需要考虑透光性和反射性两方面。既要通过反射系数高的材料增强站内地面、墙壁、天花板表面反射能力，也要保证站内白天采光需要透光性合适的建筑饰面材料。设计人员应充分研究这些材料的光学特性及其在建筑物中的分布位置，并充分利用这些特性，例如：有些透光膜在透光的同时还具有较高的反射率，一方面利用其透光性保证白天理想采光照明效果，另一方面在夜晚也为站内照明提供足够的反射光，提高配光效果。
4站内照明控制与节能
4.1天然光控制与利用
天然光是大自然为人类提供的最绿色环保的光源，在火车站内照明设计中同样也可以使用导光系统辅助照明。例如中央大厅、候车室照明用电量大，天然光利用价值高，具有巨大的节能潜力。照明设计时，按不同高度选择火车站内天然光导光系统：净高较低，在10米以下的场所，如工作人员办公室、调控室、信息设备室等，选用中小管径的导光系统，一般采用均匀垂直布置，其顶端发光照明；在10米以上高大空间场所，如中央大厅，应该选用大管径的导光系统，采用均匀水平布置，类似于线光源。为了保证导光效率，需要尽量减少导光管长度和转弯的次数，减少光源强度衰落。
4.2智能照明控制系统
火车站内最初的照明控制系统是出于良好管理光源，操作便捷的需要而设置的，具有节约电能的作用，但大部分采用人为控制照明不能充分发挥节能功效。采用先进的智能照明控制系统是非常有效的一项节能措施，既可满足管理需要，又可以达到更高的节能效果，必不可少。
首先可以根据火车站人群聚集区域不同、数量随时间不同设置合适的场景控制模式，例如在人群较为集中地候车厅、综合大厅及检票处、公共走道、电梯前室等可以使用以下模式：高峰期模式：主要以春运期间、五一长假、国庆黄金周为主，火车站客运任务大，人流量庞大，此时安全保障、照明需求都上升到一个最高峰。建议白天可以充分采纳自然光线，开启部分主照明、辅助照明；夜晚则开启全部主要照明、辅助照明。次高峰模式：主要以周末和短假期为主，火车站客运量较多，人流量相对稳定。建议在白天充分采纳自然光线之余开启部分辅助照明；夜晚则开启部分主要照明、辅助照明即可。低谷模式：主要以常规工作日为主，此时白天工作出差旅客流占多半，夜晚旅客少，火车站客运量较少。建议白天站内照明充分采纳自然光即可；夜晚开启部分辅助照明。其次还可以综合照度感应控制，随天然光强度变化控制人工照明数量和强度，及时保证火车站内正常照明需要。最后，对火车站内照明设备采用智能照明控制，例如荧光灯和金属卤化物灯采用软启动和软关闭技术，起到保护照明设备，延长使用寿命的作用。
5优化站内照明供电系统节能
照明系统导线：大型火车站建筑体积巨大，结构复杂多样，其电气照明系统可以采用母线、电缆、低压绝缘导线三种铜芯导线。（1）照明灯具与插座回路独立敷设，采用就近敷设原则，照明灯具沿吊顶敷设，插座采用沿地暗敷，尽量减少导线敷设长度。（2）考虑火车站空间跨度大于一般建筑，应该注意减少分支线路的长度，从而降低电压损失，其中为便于照明控制，其回路分支尽量与智能照明控制系统匹配。
火车站电气系统中配变电所及电气竖井设置以靠近负荷中心，缩短电缆和母线的长度为原则，但是考虑火车站照明场所多为高大空间、大跨度建筑，空间关系复杂，配电间的设置一般很难满足常规的供电半径要求，因此设计人员在设计配电干线及支线方案时，要充分考虑线路电压损失等问题，总之，火车站照明节能设计需要从实际情况出发，在满足正常照明需求的前提下采用节能技术，保证节约能源不节约照明质量的原则，做到科学节能运行。
参考文献：
[1]徐爱荣.火车站照明系统节能设计[J].科技传播，2010.（18）
[2]JGJ16-2008.民用建筑电气设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008-6
关键词：商业建筑；电气照明；节能技术；火车站
1站内照明设计依据与节能
本次火车站的电气照明节能设计标准是根据《建筑照明设计标准》（GB50034-2004）照明设计需要满足其所对应的照度标准、照明均匀度、统一眩光值、照明密度值、能效指标等相关标准值的综合要求。
我国城市发展进度不一，火车站大小不同，等级也不同。火车站室内照明节能设计中，照度标准的取值需要考虑到车站等级及室内功能间档次。在同一个火车站，档次不同的功能间其照明标准也不一样，其照度用电量也不同，贵宾候车室照度标准值为200lx，普通候车室照度标准值为150lx，两者照度取值相差1/4。
由此说明，火车站内照明设计，其过程中不仅要依据《建筑照度设计标准》，也不能盲目提高照度设计标准，要依据实际工程需要，从而选用适宜的照度标准。
2站内电光源、灯具及附件选择节能
2.1电光源节能
火车站内照明特殊，照明场所多样，满足需求的电光源种类也各有不同，应以高能效为标准选择节能电光源。（1）空间高度低于4米的场所，例如办公房间、调度室、信息设备房等，对可以选用细管三基色稀土荧光灯和小功率的金卤灯，同时考虑紧凑型荧光灯体积小，便于与灯具配合，在净层高较低的场所也可以普遍使用；（2）空间高度高于5-9米的场所，例如候车厅、售票厅、换乘厅等，从室内净高，节能调光以及对显色性考虑可以选用陶瓷金卤灯；（3）空间高度在10-25米的大空间，例如中央大厅、进出站大厅，其总的特点是占地面积大、净空高、照明时间长，对安全度要求高，不易更换照明设备，应选择光效高、寿命更长的光源，可以选择高频无极灯或陶瓷金卤灯等高能效电光源。总之，选用适合的火车站内照明电光源，应根据其等级，色温，显色性要求，在保证照明水平的前提下节能，不可片面追求能效高。
2.2灯具节能
火车站照明灯具选用高效率的灯具，主要为荧光灯灯具和高强气体放电灯灯具为主，在保证眩光、安全以及美观的前提下，应尽量选用直接型，开敞式灯具。采用效率高的灯具可以减少灯具的使用量，节能电能，节约投资，减少日后维护费用及工作量。
2.3灯具附件节能
火车站内照明主要采用气体放电灯，需要匹配镇流器，因为镇流器耗能量不容忽视，所以设计中应该选用低能耗镇流器，除符合能效限定值及节能评价值表的要求外，还应针对火车站照明实际需要，选择合适的镇流器，实现火车站电气照明节能。
3站内配光设计与节能
火车站内高大空间的照明效率往往比较低，即使完全采用直接照明的方式，但是由于有很大一部分光线被照射到不需要或需要较少照明的区域（如侧面墙壁），只有少量光通量能够照射到真正需要照明的工作面（如地面、台面等），电能浪费大。所以更加需要精确地控制灯具的配光，仔细分析，不仅选择配光精准的灯具，控制照明灯具发出的光通量能投射到特定照明的范围内，还需合理进行站内配光设计，建立火车站优美光环境的同时也可以借助优质的配光效果达到节能的目的。
车站可以有机结合多种照明方式合理配光，站内照明方式一般是一般照明、局部照明和重点照明；（2）通过提高站内地面、墙壁、天花板的洁净程度，减小减光系数，进而提高工作面的平均照度；（3）提高地面、墙壁、天花板表面反射能力：同建筑装修以及业主沟通，通过选用反射系数合适的饰面材料。因为火车站站内照明灯具24小时使用消耗电能非常惊人，火车站大面积使用采光设计必不可少，减少白天的电能消耗，所以选用建筑饰面材料需要考虑透光性和反射性两方面。既要通过反射系数高的材料增强站内地面、墙壁、天花板表面反射能力，也要保证站内白天采光需要透光性合适的建筑饰面材料。设计人员应充分研究这些材料的光学特性及其在建筑物中的分布位置，并充分利用这些特性，例如：有些透光膜在透光的同时还具有较高的反射率，一方面利用其透光性保证白天理想采光照明效果，另一方面在夜晚也为站内照明提供足够的反射光，提高配光效果。
4站内照明控制与节能
4.1天然光控制与利用
天然光是大自然为人类提供的最绿色环保的光源，在火车站内照明设计中同样也可以使用导光系统辅助照明。例如中央大厅、候车室照明用电量大，天然光利用价值高，具有巨大的节能潜力。照明设计时，按不同高度选择火车站内天然光导光系统：净高较低，在10米以下的场所，如工作人员办公室、调控室、信息设备室等，选用中小管径的导光系统，一般采用均匀垂直布置，其顶端发光照明；在10米以上高大空间场所，如中央大厅，应该选用大管径的导光系统，采用均匀水平布置，类似于线光源。为了保证导光效率，需要尽量减少导光管长度和转弯的次数，减少光源强度衰落。
4.2智能照明控制系统
火车站内最初的照明控制系统是出于良好管理光源，操作便捷的需要而设置的，具有节约电能的作用，但大部分采用人为控制照明不能充分发挥节能功效。采用先进的智能照明控制系统是非常有效的一项节能措施，既可满足管理需要，又可以达到更高的节能效果，必不可少。
首先可以根据火车站人群聚集区域不同、数量随时间不同设置合适的场景控制模式，例如在人群较为集中地候车厅、综合大厅及检票处、公共走道、电梯前室等可以使用以下模式：高峰期模式：主要以春运期间、五一长假、国庆黄金周为主，火车站客运任务大，人流量庞大，此时安全保障、照明需求都上升到一个最高峰。建议白天可以充分采纳自然光线，开启部分主照明、辅助照明；夜晚则开启全部主要照明、辅助照明。次高峰模式：主要以周末和短假期为主，火车站客运量较多，人流量相对稳定。建议在白天充分采纳自然光线之余开启部分辅助照明；夜晚则开启部分主要照明、辅助照明即可。低谷模式：主要以常规工作日为主，此时白天工作出差旅客流占多半，夜晚旅客少，火车站客运量较少。建议白天站内照明充分采纳自然光即可；夜晚开启部分辅助照明。其次还可以综合照度感应控制，随天然光强度变化控制人工照明数量和强度，及时保证火车站内正常照明需要。最后，对火车站内照明设备采用智能照明控制，例如荧光灯和金属卤化物灯采用软启动和软关闭技术，起到保护照明设备，延长使用寿命的作用。
5优化站内照明供电系统节能
照明系统导线：大型火车站建筑体积巨大，结构复杂多样，其电气照明系统可以采用母线、电缆、低压绝缘导线三种铜芯导线。（1）照明灯具与插座回路独立敷设，采用就近敷设原则，照明灯具沿吊顶敷设，插座采用沿地暗敷，尽量减少导线敷设长度。（2）考虑火车站空间跨度大于一般建筑，应该注意减少分支线路的长度，从而降低电压损失，其中为便于照明控制，其回路分支尽量与智能照明控制系统匹配。
火车站电气系统中配变电所及电气竖井设置以靠近负荷中心，缩短电缆和母线的长度为原则，但是考虑火车站照明场所多为高大空间、大跨度建筑，空间关系复杂，配电间的设置一般很难满足常规的供电半径要求，因此设计人员在设计配电干线及支线方案时，要充分考虑线路电压损失等问题，总之，火车站照明节能设计需要从实际情况出发，在满足正常照明需求的前提下采用节能技术，保证节约能源不节约照明质量的原则，做到科学节能运行。
参考文献：
[1]徐爱荣.火车站照明系统节能设计[J].科技传播，2010.（18）
[2]JGJ16-2008.民用建筑电气设计规范[S].北京：中国建筑工业出版社，2008-6