介绍： 排污河治理工程属于天津市城市发展与环境——排水项目中的一个子项，实施大沽排污水治理工程目的是清除污染源，解决臭水河对周边环境的污染及对渤海的污染，改善环境，提高人们生存的环境标准，并改善渤海的生态环境。 纪庄子排水和施大沽排污河的一条支渠。纪庄子排水和改造工程施大沽排污河治理工程中的第一包，本次改造工程范围是东起卫津河，西至外环线12号桥，全长3.8km。 本次工程包括：河道清淤、河道护砌、构筑物改造三大项。 1.2、河道现状 纪庄子排水河是纪庄子排水系统污水排放的主要出水河道，它位于中心城区的西南部，河道东起纪庄子污水处理厂，与卫津河垂直，水流方向由东向西，在四号房处与大沽排污河汇合，河道全长约3.8km。在河道北岸是陈唐庄铁路支线，铁路北侧为四化河。河道的南岸是津涞公路和规划的郁江西道（津涞公路和规划的郁江西道作为配套项目将于本工程同步实施，但不在本工程招标范围内）。在津涞公路南侧是一些工厂企业、商业和居民区，在规划的郁江道南侧是新建的基李居住小区和纪庄子污水处理厂，津涞公路与规划郁江西道相接处为卫津南路立交。河道上宽度约在25~30m之间，两岸高程随两侧道路、铁路高程变化而变化，约在3.0~4.8m.T.D之间，大多数地方在3.5m.T.D左右。河底高程约在-0.50~-1.70m.T.D之间，淤泥厚度在1.5m~2.0m左右，河道两侧河坡均为土坡，河道原设计断面形式为复合梯形断面。由于多年水流对河槽的残蚀，使原设计断面型式改变很大。特别是河道北侧河坡，许多地方已看不到河堤而是与铁路路基相连，河道浅水处水草丛生，河坡上有树木。在李七庄火车站附近，铁路建筑就坐落在污水河坡上，河中的钢筋混凝土方桩遮挡了河坡。河道沿途有三处过河涵管，有六处过河道路桥，有一处过河铁路桥，河道上有一座跨河闸，在河道起点与卫津河相连处有一座双孔宽1.8m闸门。在桥涵两侧河坡及水面上布满了生活垃圾及废弃物品，造成河断面减小，过水能力锐减。沿河两岸共有入河口门30个（北侧15个，南侧15个），由各专业跨河管线4道。在河道下流，津涞公路由河道南岸跨河后移到河道北岸。津涞公路上布有d300mm、d600mm、d100mm自来水管线，d400mm、d200mm、d100mm煤气管道、高压电缆、电力、通讯电缆，在郁江西道上有d1550mm~d1650mm的污水干管由西向东进纪庄子污水处理场（新管）。另有2排d1600mm污水干管由东向西进污水处理厂（旧管）。为配合卫津南路立交工程，在卫津南路附近的津涞公路上修建了d600mm污水管道，与现况的d1550mm管相接，修建了双排d400mm~d1400mm雨水管道，排入津港运河，但在纪庄子河边预留了排入纪庄子河的管道，当津港运河水位高接纳不了全部水量时，排入纪庄子河。 现状河道河水呈深褐色，水质恶劣，河底的淤泥属于受污染污泥，对周围的环境造成了很大污染，给沿岸的工厂、企事业单位及居民小区的人们身体健康带来很大危害。 1.3、水文气象条件 天津市位于中纬度欧亚大陆东岸，属暖温带，半湿润大陆季风气候，虽临近渤海，但属内陆性海湾，受海洋影响较少，温差很大，四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷干燥，全年以冬季最长，为160天左右，夏季次之，为100天左右，春秋季最短均为50~55天左右，所以有“非冬即夏”之说。 天津市的风向具有明显的季节更替现象：冬季宜西北风、北风为主，频率基本在20%~30%之间；夏季宜东南、南风为主，频率在20%左右；春季、秋季处于过渡季节，以西南、偏南风向为最多，全年基本以西南风为主，频率在15%~20%。全年各月平均风速为3.3m/s，极大风速33m/s，多年统计资料还表明：市中心区全年平均气温在11℃，全年做冷月（1月）平均气温-3.9℃~5.7℃，极限低温为-27.4℃，夏季最热月（7月）平均气温25.6℃~26.4℃，历史上全市最高气温曾出现过39.6℃，市区最高气温曾出现过42.7℃。 年降水量为500~700mm，四季降水分布不均匀，7~8月平均为390mm左右，占全年降水量65%，冬季降水量最小，只占全年降水量的2%。 各月平均绝对湿度11.4毫巴，其中7月份最高26.4毫巴，1月份最低2.3毫巴，各月平均相对湿度6.37%。 历年无霜期平均200天以上，霜期161天，平均最大冻土深度61.5cm，极限最大冻土深度为81cm。 场区地下水水位：场地环境类行为Ⅱ类。场区浅层地下水类型主要为第四系潜水，地下水主要受大气降水及周边河流补给并以蒸发方式排泄。 勘察期间地下水位埋深在0.20m~0.30m左右，水位标高在2.39m ~2.44m。 1.4、地貌及地质概况 地形地貌 天津市地质构造处于纬向构造体系与新华夏构造体系交接部位，组成了基本构造格局，断裂带数量繁多，分布错综复杂。 按国家地震区划规定；天津地震基本烈度为7度，工程设施按8度设防。 拟建工程场地处于属于华北平原东部滨海平原地貌，属海相与陆相交互沉积地层，地形比较平坦。 地层分布规律及土质特征 土质分布规律及土质特征简单描述如下（详见工程地质勘察报告）： 据勘察，所揭示地层属第四季全新统和更新统，按成因主要分为以下七层： 第一层：人工填土层（Qml） 本层厚度约1.0m，层底标高0.64m~1.69m，为杂填土。 在靠近津涞公路一侧的河堤上①杂填土层厚度约1.0m，杂色，含生活垃圾和植物根系，很湿，松散。 在靠近柳云路一侧的河堤上，①杂填土层厚度约2.0m，杂色，含大量生活垃圾、植物根系和碎石块，很湿，松散。 第二层：第Ⅰ陆相层（Q43al） 本层土为河床~河漫滩相沉积，层厚1.5m~3.50m，层底标高-2.36m~-1.81m，主要为粘土和亚粘土。 ②粘土、亚粘土，灰黄色~黄褐色，含有云母、有机质、铁质及腐殖质，可塑状态，中亚缩性。 在zk2孔位处此层在标高-2.36m~-0.86m处为软土层，灰黄色，含有云母、有机质、腐殖质、流塑状态。 第三层：第Ⅰ海相层（Q42m） 本层土为浅海相沉积，层厚8.50m~9.50m，层底标高在-11.3m~-10.86m，主要为亚粘土，并夹有薄层的软土。 ③亚粘土，深灰色，含云母、有机质、贝壳等，软~流塑状态，砂性较大，中~高压缩性。 第四层：第Ⅱ陆相层（Q41al） 本层土为河床~沙漫滩相沉积，层厚约4.50m~5.00m，层底标高在-15.86m~-15.81m，主要为亚粘土。 ④亚粘土，灰黄~褐黄色，含云母、有机质、铁质及腐殖质等，软~可塑状态，砂性较大，中压缩性。 第五层：第Ⅲ陆相层（Q3eal） 本层土为河床~河漫滩相沉积，层厚约11.00m~11.50m，层底标高在-27.31m~-26.86m，主要为亚粘土，并夹有薄层的粘土和沙土。 ⑤亚粘土，褐~黄褐色，含云母、有机质、氧化铁锈斑、姜石等，可塑状态，中压缩性。 第六层：第Ⅳ陆相层（Q3cal） 本层土为河床~河漫滩相沉积，层厚约14.50m~15.00m，层底标高在-41.86m~-41.81m，主要为粘土和亚粘土。 ⑥粘土、亚粘土，褐黄~黄褐色，含云母、有机质、铁质、及腐殖质等，可塑状态，局部层位的亚粘土砂性较大，中压缩性。 第七层：第Ⅲ海相层（Q3bm） 本层土为浅海~滨海相沉积，此层未被完全揭穿，最大解释厚度约5.50m，主要分布为亚粘土和细、中沙。 ⑦-1亚粘土，层厚1.00m~4.50m，层高标高-46.31m~43.86m，灰~褐灰色，含云母、有机质、少量贝壳等，可塑状态，砂性较大。 ⑧-2细、中砂，此层未被完全揭穿，最大揭示厚度约3.50m，灰~褐灰色，含云母、有机质、少量贝壳等，饱和，较密实。 1.4、对外交通 运输主要道路有郁江西道、津涞公路、卫津南路、外环线等市政主要干道。除此之外，郊区乡村有交通运输道路。但承包人需视情况作适当的修整和维护。承包人的施工设备或货物的运输重量如超过桥涵的载重量时，应有承包人自行负责桥涵的加固及运输安全，否则，由此引起桥涵等的破坏应有承包人负责修复。 业主提供的交通路线图所示的公路或城市道路是有偿或无偿使用由承包人自行联系解决。 河道有部分河段河边没有现状道路，可利用工程土铺设一条临时运输通道。
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