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隧道施工安全控制

 摘要:铁路隧道工程受浅埋地质条件的限制,在建设过程中的施工安全问题十分突出,本文以福川隧道施工为例,分析如何实施有效的施工安全管理,供大家参考与借鉴。 

关键词:隧道施工;安全控制 

  1 前言 

  安全施工是衡量隧道工程管理水平的主要标志,它直接关系到人身安全和重要设备安全,且与工程质量密切相关。必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针,强调“领导是关键、教育是前提、设施是基础、管理是保证”。 

  隧道施工是地下作业,有很多不安全因素:施工条件差,工人常在振动、噪声、地下水、有害气体、昏暗的灯光等不良环境下从事繁重的体力劳动,加之“新奥法”较过去的隧道修建方法新、操作要求高,故必须坚持“安全第一、预防为主”,做到文明施工和科学管理。 

  2 工程概况 

  福川隧道是兰新铁路第二双线的控制性工程,隧道位于甘肃省临夏回族自治州境内,隧道起讫里程为:DK39+730~DK50+379,全长10649m,设计为双线铁路隧道,钻爆法施工,无轨运输。 

  隧道地层主要为第四系全新统冲积砂质黄土、粗圆砾土、坡积、滑坡堆积砂质黄土;上更新统风积砂质黄土、冲积黏质黄土、砂质黄土、粗圆砾土、卵石土及白垩系下统泥岩、泥岩夹砂岩。 

  本隧道在DK42+300处设羊肠子沟斜井,斜井长度为642m,坡度10.6%;在DK44+500处设乎兰大板斜井,斜井长度为648m,坡度11.7%;在DK46+800处设下周家横洞,横洞长度为590m,坡度2.8%。 

  3 安全事故原因分析 

  福川隧道施工过程中发生安全事故的原因主要有以下几个方面: 

  3.1 施工行车安全 

  施工便道、现场及隧道内各种车辆的行车安全,特别是其两个斜井坡度大,均达到10%以上,其斜井内的行车安全尤为重要。 

  3.2 施工过程中的人身安全 

  包括高空坠落、机械伤害、物体打击、坍塌、触电等方面对施工人员的伤害。 

  3.3 突发性地质灾害 

  主要是在施工过程中,隧道施工工作面前方或开挖轮廓外侧存在较大的岩溶腔,在隧道开挖过程中,溶腔内的泥、水压溃腔壁,造成突水突泥地质灾害。 

  3.4 隧道塌方 

  造成隧道塌方有以下几个方面: 

  (1)对围岩稳定性判释不准,使其设计支护措施偏弱,在施工过程中没及时进行变更设计,至使造成塌方。 

  (2)施工过程中偷工减料或施工工序质量不合格,其支护措施的力度不能满足围岩稳定的要求,从而造成隧道塌方。 

  (3)施工工法不对,在隧道施工过程中,没有严格按照设计的工法进行施工,为图方便,擅自改变工法,造成隧道塌方。 

  (4)开挖进尺过长和施工安全步距不满足要求,没有及时进行封闭,衬砌滞后,造成塌方。 

  4 隧道工程施工安全管理 

  4.1建立安全管理组织机构 

  (1)经理部成立安全施工领导小组,经理部领导、经理部各部门相关人员参加,作为隧道工程安全管理的最高机构,并设置经理部安全总监、安全质量管理专职部门,配置相应的安全管理人员和部门负责人,负责隧道工程的安全生产工作领导、监督管理与协调。 

  (2)成立工区安全施工领导小组,工区领导、工区各部门及架子队相关人员参加,负责福川隧道日常安全施工管理工作,接受经理部安全施工领导小组的领导,并对隧道施工队实行全方位、全过程的监督管理。 

  (3)隧道架子队队作为工程建设的实施者和主要责任方,作为项目部和工区的派出机构,负责工点的隧道工程施工安全。隧道架子队成立安全领导小组,由队长、主管、九大员(其中含一名专职安全员)、班组长参加领导小组,班组长是现场作业面兼职安全员,从而形成横向到边纵向到底的安全管理体系。 

  4.2建立安全责任制 

  经理部及工区各部门应根据其岗位职责建立健全安全责任制,从管理层到工作层,层层签订安全责任书,形成安全值班、检查、例会等制度,检查、记录现场隐患,研究安全生产对策。用制度的形式明确各级各类人员在施工活动中应承担的安全职责,做到安全生产事事有人管,件件有落实。 

  4.3安全教育培训 

  经理部、工区及隧道架子队定期或不定期地对有关人员进行安全技术交底、安全教育与培训,以增强人的安全生产意识,提高安全生产知识,有效的防止人的不安全行为,减少人失误。安全教育培训是进行人的行为控制的重要方法和手段。因此,进行安全教育培训要因地制宜,内容合理、方式多样,形成制度,组织安全技术交底、教育培训要严肃、严格,讲求实效。 

  4.4安全检查 

  安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径,是消除事故隐患,防止事故伤害,改善劳动条件的重要方法。检查人员应认真学习和熟练掌握有关的法律、法规和行业标准、规范,使其熟悉掌握隧道施工中涉及安全生产和质量控制“红线”。 

  (1)安全检查的组织。建立安全检查制度,并按制度要求的规模、时间、原则、方式落实,做到有计划,有目的,有准备、有整改,有总结,有处理。 

  (2)安全检查的准备。首先应分析隧道工程设计资料,确定检查重点,把精力侧重于事故多发部位和工种;然后确定安全检查目的、步骤、方法,并成立检查组,安排检查日程,同时还要规范检查记录及表格,使安全检查逐步科学化、规范化。 

  (3)安全检查的形式。形式有日常安全巡查、定期安全检查、专项安全检查,检查应结合施工管理的需要和施工季节性变化。 

  (4)消除危险因素。安全检查的目的在于发现、处理、消除危险因素,避免事故伤害,实现安全生产。 

  (5) 检查结论。下达隐患通知书,通知书建议措施要有可行性、针对性和操作性,使其整改隐患的整改能达到要求。 

  4.5安全考核 

  针对安全生产责任制和标准,制定具体的考核办法;并成立考核小组,定期对各工点进行考核。按照安全责任制和标准进行现场对比。考核结果要通过奖惩挂钩来促进安全管理效能的发挥。 

  4.6隐患整改闭环 

  对隐患整改通知书,工区根据整改内容落实到班组或具体责任人,按要求整改后,工区及时向上级提交隐患整改报告书,并配合下达隐患通知书的部门及时组织进行整改效果的验收。验收合格后,方可进入正常施工。对于危及生命的重大安全隐患,安质部门有权要求其立即停工整改,并派专人监督,直至消除隐患后复工。5 隧道工程施工安全控制措施 

  5.1保证施工行车安全措施 

  所的有车辆驾驶人员持证上岗,专人负责车辆的检查、保养、维修。 

  在施工道路及隧道内转弯处设置反光警示标志及防碰撞设施。在斜井与正洞交叉口,设置减速带,正对正洞的洞壁安设足够的防撞或减震的轮胎,以避免车辆冲撞造成人员伤害及车辆的损坏。 

  车辆在施工现场及隧道内行驶速度控制在5Km/h以内,严禁运输车辆载人、超载运输、超速行驶。 

  5.2保证施工过程中的人身安全措施 

  建立人员定位监控系统,准确记录进洞的每一名施工人员,并确定其在洞内所处的具体位置。 

  班组负责人在每天开工前,进行安全讲话,向作业人员强调安全注意事项,进入现场的所有人员,按规定配备和使用防护用品。 

  当在施工中作业人员发现安全隐患时,应立即向现场负责人报告,并及时采取相应的安全措施。 

  5.3施工技术措施 

  在隧道施工中遵循“超前探、管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测、紧衬砌”的原则。 

  (1)在隧道施工前,进行TGP203地质超前探测,了解前方围岩特性,制定详细的施工方案,杜绝各种突发性地质灾害的发生。 

  (2)在施工过程中,严格按照设计工法及支护参数进行施工,同时进行监控量测,通过监控量测的结果判定围岩稳定性,判断其支护参数和开挖工法是否合理,及时分析数据,反馈指导施工,同时为设计变更提供理论依据。 

  (3)控制开挖进尺和施工安全步距 

  上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不大于1榀钢架间距,Ⅳ级围岩不大于2榀钢架间距;边墙每循环开挖支护进尺不大于2榀钢架间距;仰拱每循环开挖支护进尺不大于3m。 

  隧道开挖后初期支护应及时封闭成环,Ⅳ、Ⅴ级围岩封闭位置距掌子面不得大于35m;二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m, Ⅴ级围岩不得大于70m。 

  6、结束语 

   通过施工安全控制,福川隧道在三年的施工过程中,没有发生一起安全事故,面对铁路隧道工程复杂的施工环境,我们要以如履薄冰、如临深渊,如坐针帖的态度来进行施工安全生产的管理,时刻绷紧安全生产这根弦,在施工过程中,始终坚持安全教育与培训、奖励与惩罚相结合的方式,督促施工过程采用现代科学的施工安全技术和工艺,实施科学的隧道工程施工安全管理的对策和方法,从而保证了隧道工程施工安全。 

  参考文献 

  [1]铁道部“铁建设[2010]120号”文件 

  [2]铁路隧道工程施工安全技术规程“TB 10304―2009” 

  [3]铁路工程基本作业施工安全技术规程“TB 10301―2009” 

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