介绍： xxx及站后明挖段采用明挖法施工，基坑挖深7.5m～8m，xxx及明挖段DK20+534.797～DK20+660段均采用1:1放坡开挖，基坑坡面采用素喷5cm厚C20砼。站后明挖段DK20+660～DK20+980段采取1:0.3放坡开挖和土钉墙支护。站前明挖段起讫里程: DK20+070～DK20+357.597，全长287.597m。明挖暗埋结构形式采用双孔单线矩形结构。DK20+070～DK20+222段围护结构采用土钉墙放坡开挖形式，坡开坡度1∶0.3；DK20+300～DK20+357.597范围内，采用1∶1放挖，围护结构采用喷射50mm厚C20砼；DK20+222～右DK20+300范围为既有新区大道，该段围护结构采用钻孔灌注桩＋钢支撑的形式，该段位于改建新区大道结构上，需待改建新区大道回填后施工。 xx大道改建设计范围起点是xx路口里程K0+000，终点是xx路口里程K2+000，总长度为2km。在纵向上为避开新xxx火车站，以及横向上避开改建的平南铁路和地铁5号线的相互影响，其中，K0+300～K1+500段采用隧道下沉方案，下穿xx站、xxx、改建的xx铁路全长1.2Km，隧道一般结构设计，K0+300～K0+460段设计为U形槽，K0+460～K1+300段设计为双线双箱隧道，K1+300～K1+500段设计为U形槽。隧道总宽37.4m，单箱宽16.7m，高度8.4m，顶板厚1.2m，底板厚1m ，侧墙厚1.1m，两箱室之间净宽为4m。单箱建筑限界：三车道宽度3×3.75m，边缘带宽0.5m，检修道宽0.75m，行车道净高5.5m。
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