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工程地质情况自上而下土层依次为杂填土、粉质粘土、全风化岩、中风化岩、微风化岩。 2012-09-30
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根据安全扫描程序和人工分析的结果写出这次安全评估的报告书真实反映服务器的安全状况。 2012-09-30
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隧道为双洞四车道，采用左右线分离式布设，其中左线隧道长度为2957m,起止里程为ZK33+539~ZK36+496,右线隧道长度为2984m,起止里程为K33+504~K36+488，属全线重点控制性工程。 2012-09-30
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本合同段起点K32+200.000，终点K40+160.000，路线全长约7.951Km。四车道高速公路标准，设计速度80km/h，路基宽度24.5m。 2012-09-30
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梁高2.5m，梁体混凝土为C50，桥梁下部结构为矩形实体墩、矩形薄壁空心墩、肋板台，墩台均采用桩基础，桩基直径分1.2m、1.5m、1.8m三种形式，采用钻孔灌注桩基础。 2012-09-30
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属构造剥蚀中低山地貌单元，隧道横穿低山，隧址区地层主要为奥陶系下统湄潭组灰岩、生物碎屑灰岩和泥质砂岩，通过地质调绘，地表出露灰岩有少量溶蚀现象，地表植被发育。 2012-09-30
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为分离式隧道，左线长2589米，右线长2568米，隧址区基岩夹泥岩、泥岩、节里裂隙较发育，岩体较完整，本合同段出口为削竹式洞门。 2012-09-30
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线路大部分地处山区，隧道比较密集，桥隧相连、隧隧相连比较常见，隧道大部分穿越黄土层，地质围岩较差，Ⅴ级围岩地段占隧道总长度的35.42%，水源匮乏，至工点交通不便，施工难度较大。 2012-09-30
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地形起伏较大，山坡陡峻，“V”型冲沟发育。隧区植被茂密。部分为耕地。隧道进口里程DK409+090,出口里程DK412+517，隧道长3427m，为双线隧道，隧道最大埋深123m。 2012-09-30
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龙门井架土层压实后的承载力应大于80KPa，然后浇注C20砼，厚度500mm，基础表面应平整，水平度偏差不大于10mm，基础应有排水坡度 2012-09-30
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隧道起讫桩号YK97+380-YK98+080，长700米，ZK97+340-ZK98+020，长680米。隧道最大埋深55米。 2012-09-30
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本细则所指的风险评估是指在工程实施直至竣工验收和工程缺陷责任期的全过程中，根据设计、施工技术要求、技术标准和有关规程、规范对工程的风险评估工作。 2012-09-30
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2号斜井与线路相交于DK503+844里程处，与线路大里程夹角90°,综合坡度5.72%，斜长535m；3号斜井与线路相交于DK505+840里程处，与线路大里程夹角60°,综合坡度9.68%，斜长60m 2012-09-30
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根据地面调查及钻探揭露，围岩以III、IV、V级围岩为主，围岩主要为花岗岩、白云岩、砂岩和安山玢岩，其中强风化花岗岩属软岩。 2012-09-30
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其他因素：行人、自行车或环境等对行车造成安全隐患的路段，如：平面交叉、过村庄路段、过城乡接合部路段、公路条件变化路段等。 2012-09-30
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本标段地处黄土高原丘陵带,地貌较为复杂,在黄河水系的作用下形成了羊场沟,乌兰苏木兔沟等V字型沟壑. 2012-09-30
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隧道进口位于集宁市榆树湾村北，出口位于既有葫芦车站以东，高家村以南约400m处。隧道地表分布既有道路和208高速公路，交通较为便利。 2012-09-30
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防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援，最大限度地减少事故损失，有效地避免或降低人员伤亡，帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效，特制定本预案。 2012-09-30
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施工总承包企业全面负责本企业承担中塘镇区域内施工所承建工程的危险源和危害的辨识、评价、监测、登记、建档等管理工作，并报中塘镇政府安监办备案。 2012-09-30
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岩层产状112°∠48°，坡向和岩层倾向组合关系为顺向坡，边坡较不稳定，洞口仰坡岩层为粉质粘土、强～弱风化片岩，成洞条件较差，对边坡稳定不利，易发生失稳、崩塌现象。 2012-09-30
