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DK411+156.48位于直线上；DK411+156.48-DK412+402.90段位于曲线上，曲线半径4500m；DK412+402.90-DK412+517段位于直线上。隧道内纵坡为11.5‰的下坡。 2012-09-30
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施工安全风险。通过风险评估，识别所有的风险因素，确定风险等级，提出风险处理措施，将风险降到可控制水平，从而达到安全施工的目的。 2012-09-30
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主线采用双向四车道，设计速度为80公里/小时，路基宽度24.5m，设隧道5座，长1825.4m，主线共设大中桥3座、总长1139m，挖方28.9万立方，填方66.4万立方，主线设通道、涵洞10道，计划工期715天。 2012-09-30
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合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、提高效益、实现建设项目的总目标。 2012-09-30
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本风险评估报告共分四部分，主要内容包括：风险评估概述，总体风险评估、专项风险评估、结论等 2012-09-30
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结构形式有现浇钢筋混凝土框架结构和现浇钢筋混凝土框剪结构；抗震设防烈度：6度；基础类型有天然基础和预应力管桩基础。 2012-09-30
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审查承建商的施工组织设计和施工技术方案，提出修改意见，下达单位工程施工开工令； 2012-09-30
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隧道郎木寺端出口位于合作南格河左岸盆地边缘，出口自然坡度10-20°，上覆坡积粉土，洞轴线与坡面大角度相交。 2012-09-30
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社会风险是指由于所得分配不均、发生天灾、政府施政对抗、结社群斗、失业人口增加造成社会不安、宗教纠纷、社会各阶级对立、社会发生内争等社会因素引起的风险，仅指社会领域的风险。 2012-09-30
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隧道内轮廓总宽度为11.70米，周长为32.25米，内轮廓面积为70.128m2，内轮廓高度为7.25米。 2012-09-30
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本桥上部结构为5×16m现浇普通钢筋砼连续空心板，下部结构桥墩采用柱式桥墩下接扩大基础，桥台采用重力式U型桥台。 2012-09-30
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C标段为罗汉营路道路改造工程，道路全长768m，道路宽度为25m，路面为砼路面，桩号为K0+00~k0+768.547。道路全宽25m，其中车道宽2×8m，双向四车道，人行道宽2×4.5m。 2012-09-30
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为砂岩夹泥岩，局部夹炭质泥岩和煤线，弱风化至微风化。隧址区主要不良地质为滑坡、岩溶和煤矿采空区。 2012-09-30
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IV级围岩占20%，V级围岩占11.8%；隧道右线III级围岩占55.9%，IV级围岩占28.8%，V级围岩15.3%。洞身工程地质条件一般，洞口及浅埋段工程地质条件较差。 2012-09-30
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拟建桥址处原有一座老桥，斜拉桁架桥结构，双向2车道。由于瓶颈效应越来越明显，桥面高程也不满足规划的派河航道的通航要求，拟拆除重建。 2012-09-30
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施工安全风险评估是公路桥梁和隧道工程设计风险评估在实施阶段的深化和落实，根据项目施工组织设计内容，辨识和评价该工程施工过程中可能存在的风险源的种类和程度 2012-09-30
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山脉总体呈北西向展布,拟建线路横切诸山系展布。根据地貌成因、形态及组合特征，本标段地貌大致划分为2个地貌区：构造剥蚀低山间盆地貌、构造剥蚀中-低山地貌。 2012-09-30
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基础为大口径机械冲击成孔灌注桩。设计选择基底完整灰岩层（深灰色中厚层状灰岩）作为桩基持力层，桩端岩石容许承载力标准值要求达到7000kpa 2012-09-30
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确定风险等级，并针对各风险因素（事件）编制施工组织设计、专项施工方案和应急救援预案，将各类风险降低到可以接受的水平。 2012-09-30
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洞口仰坡岩层为白云质灰岩、泥质白云岩夹泥岩，受构造影响，隧道区岩体节理产状160°∠85°，97°∠66°，成洞条件较差，对边坡稳定不利，易发生失稳、崩塌现象。 2012-09-30
