介绍： 现况**区**环岛为平面环形交叉口，有3条道路与之相连，分别为**公路西段（**环岛以西）、**公路南段（**环岛以南）以及**大街。环岛西侧为**路、京承铁路立交，现况交叉均为**公路西段下穿。 本次改建设计主要内容：①**公路西段上跨规划**路及**路；②取消环岛，变为平交路口；③**公路西段与南段交通转换采用定向匝道。 设计范围：设计起点为京通快速路京承铁路立交西570米处，终点为**公路南段**大街路口，主线长约1.8公里。 本次设计主要解决了**公路西段及**环岛通行能力差的问题，改善了**环岛交通拥堵的现状，为北京、**、天津的交通转换提供方便。其中**公路西段、**公路南段及**街均为城市主干道。 1.现况道路、交通状况 1.1道路情况 **区**环岛现状交叉道路分别为**公路西段、**公路南段以及**街，远期向北将有规划**北路。在环岛西侧约640米处为**规划西环路，跨**路西段桥梁已按半幅断面实施；西环路西侧紧邻京承铁路立交。道路前进方向右侧，为城铁**线，全部为高架桥。 1.2地下管线情况 道路处于城市地区，地下管线较多。除雨水、路灯处于现况辅路或主辅路隔离带外，其余管线主要分布于现况道路外侧。根据测量单位提供的管线勘察资料及现场调查，地下管线情况如下： **铁路立交至**环岛段现有地下管线主要分布在现况道路外侧，**公路北侧：1道36孔电信管块、1道D=1000mm雨水管线、2道4条直埋电力线、1道2孔电信光缆、1道2孔有线电视光缆；**公路南侧：1道8孔电力管线、1道24孔电信管块、1道直埋电力线、1道D=400mm上水管道、1道D=500mm中压燃气管道、1道D=1000mm雨水管线。 **铁路立交至起点段现有地下管线分布与**铁路立交至**环岛段相似，主要分布在现况道路外侧。**公路北侧：1道36孔电信管块、2道2条直埋电力线、1道4孔电信光缆管块、1道2孔有线电视光缆管块；**公路南侧：1道D=200mm上水管道、1道10孔电力管线、1道D=500mm中压燃气管道、1道24孔电信管块、1道D=200mm上水管道。受桥梁桩位等影响，部分管线需拆移或加固。 2.设计标准 2.1**公路西段为城市主干路，红线宽85~120米，桥梁荷载标准城市-A级，桥下净空高度4.5米,计算行车速度为60公里/小时； 2.2**公路南段为城市主干路，红线宽85~100米，桥梁荷载标准城市-A级，桥下净空高度4.5米，计算行车速度为60公里/小时； 2.3**街为城市主干路，红线宽50米，桥梁荷载标准城市-A级，桥下净空高度4.5米，计算行车速度为60公里/小时； 2.4京承铁路净空按7.6米考虑。 3.纵断设计 立交区主要高程控制点为京承铁路轨顶标高，主线上跨京承铁路，桥下净空按7.6米考虑，与城铁**线桥下净空相同。主线最大纵坡3%，最短坡长216.54米，竖曲线最小半径：凸型2000米，凹型3000米。匝道最大纵坡3%，最短坡长195.02米，竖曲线最小半径：凸型2000米，凹型2300米。立交区范围内，跨越主线、辅路的桥下净空，统一按4.5米考虑。考虑排水需要，辅路路面高程基本与旧路高程一致，除京承铁路立交桥下利用旧路外，其余辅路均挖除旧路，新建结构。
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