摘要：铁路隧道施工条件复杂多变，对施工的技术要求也相对较高，所以，有效的施工监理为铁路隧道工程的顺利完工起着极为重要的保障作用。本文是基于作者多年的现场工作经验，首先总结了隧道工程的施工特点，然后分析了隧道监控量测监理问题，最后重点讨论了工程监理中应注意的要点问题。本研究将对促进铁路隧道施工的有效监理起一定的积极作用。
关键词：隧道施工特点；施工监理；注意要点
1 隧道工程的施工特点
一是隐蔽性特点。隧道施工具有很强的隐蔽性特点，施工环节中的隐蔽工程多。二是设计要求高。隧洞内施工条件的复杂性和变化性特点，对隧道施工设计提出了很高的要求，进行隧道施工方案设计的时候，需要综合考虑实际施工过程中可能出现的各种影响因素，进行“动态”设计，同时需要给设计方案的变更留有余地。三是施工安全要求高。不同于其它施工工程，整个隧道施工过程基本上都在隧洞内进行，隧洞内的环境和条件复杂多变，危险程度比较高。因此，整个隧道工程施工需要有很强的安全保障。四是隧道施工作业面积小，施工具有连续性。受隧洞内施工环境的影响，隧道施工的作业面积比较局限。受实际施工目标的要求，隧道施工工序需要连续进行，这也对施工单位的施工管理组织水平提出了比较高的要求。五是施工工程量大，质量监控有一定难度。整个隧道施工工作工程量比较大，人力和物力投入也比较多，不容易形成良好有序的管理，实际施工过程中偷工减料等违规施工作业行为经常出现，对工程质量的监控有一定的难度。此外，对隧道工程施工质量的检测和评定也存在困难，检验标准没有明确清晰的规定。六是施工技术要求高，施工人员素质要求高。隧道施工对施工技术以及施工队伍水平的要求比较高，通过高水平的施工技术以及高性能施工设备的运用，可以保证隧道施工的进度和质量。
2 隧道监控量测监理问题
一是了解监控量测的检测项目，对于必测项目，如周边收敛、位移量测、拱顶下沉量测、锚杆内力抗拔、掌子面地质素描等，必须严格按技术规范和图纸要求的监测频率进行布点监测；对于选测项目，如地表下沉量测、围岩内部变形量测、围岩压力量测、支护及衬砌应力量测等，则应根据图纸要求和各隧道的具体情况给予布点监测。
二是施工前对施工方复测控制点（导线点、水准点）进行监督并对结果进行审核，指导施工放样。要经常检查测量仪器的使用状况以及检核情况，不定期检查控制点情况，并对其进行校核，检查审核施工方测量放样工作及检测申请，按规定进行抽检。
三是及时了解监测数据，如发现初衬内有空洞，应立即汇报并及时作出处理，要求其注浆填充。如发现洞内周边收敛、拱顶下沉严重，应立即暂停掌子面掘进，疏散人员，避免发生隧道坍塌事故，并立即召开现场会议，商讨应对方案。如周围环境、地质情况或有采空区的现象要提前处理。
3 工程监理中应注意的要点问题
3.1 加深对设计原理和施工原则的认识
20世纪50年代，奥地利学者拉布西维兹（LV Rabcewicz）教授首先提出了新奥法。新奥法的主导思想，就是把隧道的围岩和初期支护结构一起组成一个完整的受力体系，承受压力。这种受力体系，主要是通过锚杆或钢筋网把坑道周围的岩体（简称围岩）拉住、罩住，必要时喷射砼，形成初期支护体系，把开挖后围岩重新分配的应力尽量纳入初期支护受力体系。我国在20世纪70年代引用这一方法修筑了衡广（衡阳）广州）铁路的大瑶山隧道等。目前的铁路隧道也采用这一方法，它逐渐替代了俄国人的支撑厚度法。
3.2 要做好光面爆破
首先应做好排、通风工作。要做好光面爆破很困难，在隧道施工中，存在的主要问题是超挖严重。一方面要使开挖面平整，另一方面要尽量少扰动围岩，这样才能使初期支护与围岩一起整体受力。若不平整，易造成喷射砼的厚度不均匀，降低柔性支护体系的作用。必须结合铁路工程检验评定标准的要求，既要防止严重超挖，也要严格控制欠挖，应及时清理大浮石，并注意不扰动围岩。
3.3 要重视测量工作
有些施工单位往往对测量不重视，甚至不搞测量工作。其实，对于一类和二类围岩，测量很重要。虽然山体不高，有些地段围岩很好，很少有溶洞、岩崩等，但工程地质十分复杂，隧道施工中在断层、夹层、滑层、裂隙水处遇到不少问题。因此，要通过测量，确定围岩的时间与变形的关系，在安排施工时，要待围岩收敛变形稳定之后才能上二次衬砌。如果不认真测量，就不知道收敛是否完成，也就不知道什么时候能上二次衬砌。如果盲目地施工，可能因变形还没有稳定，给二次衬砌施加一些设计上没有考虑的附加力，一旦这种附加力超过了允许值，就会出现问题；或者围岩变形本来不能趋于稳定，需加强支护，如果在没有加强支护的情况下就施工二次衬砌，将导致更大的附加力，会留下更大的隐患。严重时，未稳定的巨大岩体将砸烂衬砌台车（曾有发生）。对于四类或五类围岩，开挖后应力很快就释放了，几乎是一瞬间的事情，岩体很快趋于稳定。但是，对于二类、三类围岩就不一定了，一定要及时做好认真的测量工作。
3.4 要保证喷射砼与围岩应密贴
通过锚杆把周围的岩体拉成整体，使锚喷支护与围岩整体受力。既然是整体受力，喷射砼与围岩一定要密贴。如果不密贴，里面存有缝隙，就不能实现整体受力。爆破开挖后，围岩表面一般都有一层尘埃杂物，锚杆打入围岩或挂网后，应用风吹或水冲使围岩表面达到要求，再喷射砼，使两者密贴。
3.5严格控制隐蔽工程质量
隧道工程中的很多分项属隐蔽工程，特别是工程地质不良、需设置仰拱的地段，锚杆的数量、喷射砼的厚度都应符合设计要求。这就要求驻地监理人员有很强的责任心。
3.6初期支护必须永久
施工中靠打进去的锚杆激发围岩，使围岩整体受力。若锚杆失效，则不能整体受力。以前使用的是普通砂浆锚杆，先在锚杆孔内注入砂浆，然后再插入锚杆，由于砂浆不饱满，以及砂浆凝固收缩量较大等原因，往往在锚杆和砂浆之间产生缝隙，很容易造成存水，时间一长，锚杆就会产生锈蚀，最后失去作用。现在一般采用中空锚杆，比普通砂浆锚杆有了进步。中空锚杆是空心的，先把锚杆插进去，然后通过锚杆中的孔向内压浆，这样，砂浆就可充满锚杆与围岩的间隙，使锚杆通过砂浆与围岩紧密地结合为一体，减少锈蚀的可能性。但是，在实际施工中，如果把中空锚杆换成实心锚杆，有的压浆不饱满或者根本不压浆，会给隧道的结构安全留下很大的隐患。
3.7做好防、排水工作
应做到拱部边墙不滴水，路面不冒水、不积水、设备箱洞不渗水。在隧道施工中，二次衬砌砼应采用B6以上防水砼。现在的设计一般都是用橡胶止水带围绕拱圈外一周防水。施工单位必须按设计要求设置橡胶止水带，严禁按所谓的经验引排水，即当水无规则地浸润拱圈时，在拱圈上凿相应的无规则的沟槽，把竹筒埋在里面引水，这样做会危及拱圈的结构安全。
结语：铁路隧道工程建设中，质量是生命，任何一个环节、任何一个部位出现问题，都会给工程的整体质量带来严重的后果，直接影响到铁路的使用效益，甚至返工重建造成巨大的经济损失。因此施工过程中的质量控制至关重要。愿广大参建者共同努力，相互交流质量控制的成功经验，为不断提高我国铁路隧道的发展而奋斗。
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