摘要：目前尚未建立和完善我国高速公路工程勘察设计阶段监理制度，它的发展只是处于初期阶段，尚未具有规范性和标准性。本文主要是立足于高速公路工程建设过程实施勘察设计监理程序的工作实践，分析工程存在的关键性和特殊性。从而对高速公路勘察设计阶段实施监理程序的必要性进行全面地分析。
关键词：高速公路 勘察设计 监理 必要性
在我国的工程建设监理制度中，工程的监理类别包括：建筑投资、决策监理、斟察设计监理、施工监理等。从1988年开始，我国在建筑工程施工阶段的监理制度的应用就开始普及，工程的制度只要是针对于工程的投资决策阶段、勘察设计招投标的阶段等。在20世纪初的勘察设计监理阶段，它主要是负责满足合同的需要，根据技术经济的指标得出优化的勘察设计结果，并且需要提供必要的技术服务。在当今的建设投资决策监理阶段，它的主要工作范围和内容主要是对项目建议书、做出工程可行性的研究报告，对工程的文件做出合理性的评价，从而提出建设性的工作建议或意见。
广东省已经竣工的高速公路，施工的过程中经常会出现设计更变频繁的情况，导致工程量额外增大，很大程度上提高了工程的总造价。以下主要是从阳江高速公路工程在控制工程设计质量方面，从而在工程的勘察和设计阶段进行可行性的监督和控制，在很大程度上提高了工作效率，保证了工程的质量。
1 工程的具体概况
阳江至云浮高速公路阳江至阳春段是处于广东省西南部沿海丘陵区，并且是在漠阳江中下游平原地带之中，它成为粤规划的高速公路网第8条纵线。它的
地理位置如图一所描述。
在加强广东省西部地区各个区域之间交通纽带方面，该项工程发挥了重要作用。它对建立和完善广东省公路主骨架网，拉动粤西经济的快速发展具有积极的意义。
2 关键性工程的监理措施
本项目的监理工作，签订了《工程勘测勘察监理实施细则》的合同，在公路工程勘测勘察的过程都完全符合我们国家和交通部定制的标准。此项目根据业主的投资金额进行合理的规划，以及定制相互的工作计划，从而实现工程质量的目标。有关设计部门制定的工作计划非常具有高效性和可行性。它制定了投资的合理计划、对设计过程中需要用到的资金进行合理预算和结算、对工程进度进行合理的控制等。设计单位的质量目标体现在阶段总体的目标和分项工作目标方面。为了保证设计工作的质量以及提高施工进度，在工程的各个阶段都采取必要的措施，进行全面监督、管理和控制。
2.1 边坡防护设计和岩溶桩基设计 路基边坡防护设计的工作原则主要是采取路堑边坡防护，使边坡更加稳定和牢固。在路基边坡防护的过程中加上绿色、环保、节能的防护和生物的防护。我们可以结合坡体岩土体的形状和性质，坡度的高度以及它的平衡性和稳定性的特点，再确定合理有效的防护形式。在监理的工作中，我们可以制作出各种各样的边坡支护方案，然后站在多方面的角度再进行比较和总结。例如：在实地勘察和记录孔的位置和取样位置，这样的工作利于收集广泛性的施工资料，从而提高坡防护设计的质量。
在桩基的设计中，一部分路段会出现岩溶，导致石灰岩面的不平整。或者多数的溶洞的分布会呈现出串珠形状，溶洞底板埋的深度很高，路段洞高很大，有些都不会低于18米，溶洞内的填充物十分杂乱，甚至混杂了各种软流塑状粉质粘土，由于溶洞内的填充物没有均匀性，大多数溶洞甚至没有填充物，有的还会充填硬塑状粘土或砾卵石及碎石。
为了使施工更具有规范性和标准性，我们必须要结合岩溶发育的地质条件，进行施工桩的设计，使岩溶发育路段桥梁的每个桩基上都有一个钻孔。钻孔大约进入基岩的8.5米，如果在挖掘的过程中出现溶洞，钻孔应该穿过溶洞在洞穴底板的基岩内打进去4米左右。我们可以先根据钻探得出来的资料和结果，对溶洞的分布位置进行分析和规划，每一墩位都应该采取横断面的高密度电法测试。
为了提高桩基设计水平，我们在岩溶发育地区的桩基中把握定桩基持力层是关键环节。由于溶洞分布具有随机性，不能轻易确定，所以在监理的程序中应该要保持钻孔定位的合理性，提高工程桩基的准确率。使桩基深度设计符合钻孔设计的标准，提高工程桩的稳定性和平衡性。
2.2 隧道口的加固设计 沙洋寨隧道主要是针对侵蚀性很强、地形比较低的丘陵地貌单元，这样的隧道地形起伏的趋势很大、沟谷切割有很大的深度、进口端坡度比较陡。
确定合理的支护形式是这个设计方法的重要组成部分。因为隧道进出口的倾斜度很大，围岩很松散和不平衡和稳定，一部分因为基岩出现裂隙水发育的情况，开挖过程中难免会出现渗水。因此，进洞的前阶段应该要清理洞口地带不牢固的地方，使洞口仰坡的防治工作更合理有效，在工作中做到具体的分析和标准的判断。
进行监理的时候，隧道围岩分类的工作必须提高合理性和高效性，要定期到施工的现场进行勘察，从而进行针对性的施工措施。这种设计方法在松散围岩的分布范围和深度和地下水的发育的探索方面，具有非常重要的作用。
鹅步岭隧道：此方法主要是针对侵蚀剥蚀低山地貌单元。它的地形很不平坦，山顶会高达500米，相对高差不小于250米，进出口坡度相对较缓。对于隧道区的断裂构造或破碎带异常、隧道洞身位置围岩稳定性不强的地方，可以采取V级围岩进行支护的工作。为了有效防止大面积坍塌情况，泥土和泥水的突发事件，所以在隧道开挖过程中要采取防护的措施，进行地质超前预报和监控。另外，监理时还应该在掌握全面系统的探勘察资料的基础上，再引进其它方面的专业性资料加以辅助和论证，使围岩等级划分更具有合理性、后续钻探工作达到施工的标准。
2.3 岩溶路基设计 岩溶地基的具体处理方法，离不开成岩溶发育情况、路基的填筑荷载情况。溶洞地基处理措施的选择受到的影响因素很多。例如：岩石平整性、顶板厚度、溶洞在天然状态的牢固性和平衡性等。
在监理的过程中，钻探岩芯以及土样原来形状的采取是关键的环节。可以保证断岩溶发育的情况勘察的真实性和客观性。为岩溶路基的设计，提供可参考和借鉴的信息。
2.4 软土地基处理设计 在大部分工程的施工过程中会出现水田、泥沼、废弃河道等软土和淤泥层，它的分布具有连续的特点、厚度较大但埋藏的深度比较浅，地下水极其丰富。为了更有效地控制工后沉降情况和适当降低工程造价，复合地基方案主要是针对软基路段的涵洞和桥台基底地基方面的治理。但在一般施工中，大部分都是采取袋装砂井联合堆载预压方案。复合地基的桩型是在设计和施工中也是非常重要的。水泥土桩复合地基的成本支出相对而言比较低，如果施工的条件控制得比较合理，路基的沉降的控制也会比较理想。地质条件与水泥土桩的成桩质量也是息息相关的，难免会造成沉桩、断桩的情形。某高速公路软基路段桥头地基处理的粉喷桩施工情况如图二所示。
应用排水预压方案进行软土地基的处理，可以有效地控制工后的沉降问题，提高了工程整体进度。在水泥土桩的设计中，也离不开对软土的性质、地下水的酸碱性和软土层的深度勘察。只有设计出符合施工监测要求的项目，才能更好地把握路面施工的进度。保证施工的进度和工程的质量。监测方案的合理性和科学性使监理过程更加规范，可以为后期施工的观测提供相关的参考和依据。
3 结束语
高速公路勘测勘察设计阶段的监理程序还没有制定明确的方案，在施工的过程中采取合理有效的监理措施，是保证工程质量的有效途径。结合工程的长期实践，勘察设计阶段监理程序有利于设计工作更加透明化。同时，可以合理控制工程的工作量和工作进度，有效减少工程变更，有利于控制工程的总造价。因此，建立和重视勘察设计阶段监理程序，对于提高勘察设计工作的效率，保证整个工程的总进度大有裨益。
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