首页

  1. 首页
  2. 市政知识
  3. 内容

公路工程管理质量与进度的合理控制

 摘要:通过高速公路高填路堤冲碾补压试验段分析总结,确定冲击式碾压的工艺流程及技术参数;并对现场试验段工艺数据成果分析后得知,使用冲碾工艺能够路基得到较为理想的补强效果。

关键词:高速公路;高填路堤;冲碾;补压技术分析
1工程概况
靖永高速公路永定A1标段位于福建省龙岩市永定区境内,起点(桩号K0+000)位于高头乡高东村,终点(桩号K11+520)位于湖坑镇田河村,全长11.520km。本标段有路基土石方工程量大,高填方段较多等特点,全线高填方有6处,五级填方边坡3处,最大填方高度40m。为了做好高填路堤压实工作,确保路基强度及稳定性;本标段对高填路堤采用分层填筑压实后进行冲碾补压,提高路基压实度,降低路基工后沉降量。
2蓝派冲碾压路机工作基本原理
冲碾压路机与常规压路机结构、原理、工艺、作用大不相同;冲碾压路机碾压轮为三条凸轮曲线组成;压实原理为通过牵引力使重心提高后突然落下形成冲击力,对路基产生较大的冲击夯实;作用深度要比常规的压路机深2~3倍;起到常规压路机所能达到的效果,是一种常规压路机的补充。
3冲碾试验段施工技术方案及工艺参数确定
3.1试验段准备工作
(1)、路基填料:采用K7+000-K7+300段挖方土,土名称为含砂低液限粘土,土的物理、力学指标满足《公路路基设计规范》及《公路路基施工技术规范》的要求;(2)、本试验段范围:选取K7+600-K7+800段路堤填筑93区第7层进行路基冲击碾压,冲击碾压厚2.0m,宽度40m,面积8000m2;(3)机械设备:采用某冲击式压路机,宽度为2×90cm,最大冲击力25kJ,牵引力240kW。
3.2冲击碾压工艺流程
(1)分层碾压填筑:按照常规路堤施工方法,采用25t振动压路机每30cm分层碾压,对路基整平,保证全断面冲击碾压施工。(2)检测点的布设:按照每20m一个断面,每个断面布设3个检测点,检测点才有段钢筋头打入土体,高程检测采用水准测量,压实度检测采用灌砂法。(3)土体含水量的控制:冲碾前土体含水率,确保在最佳含水量的±3%范围内,小于3%时适当洒水,大于3%时采用晒干或者其他有效措施。(4)冲碾前的压实度检查验收:冲击压实路基面的压实度检测,有施工单位自检后报第三方压实度检测合格后方可进行冲碾施工。(5)冲碾施工方法:采用圈转套压法,见冲击压实路线示意图,第1~5遍机械行进速度控制在9~12km/h,第6-25遍行走速度控制在在10~15km/h之间。(6)高程观测、压实度检测:第10遍、第15遍、第20遍、第25遍完成后进行高程观测及压实度检测,压实度检测压该冲碾面下30cm。(7)终压收平:冲碾结束以后,采用平地机整平刮平振动压路机弱振1遍收面。(8)四方确认验收:由四方代表现场检查验收已冲碾完成的工作面,确定冲碾面积、平整度、压实度等指标确认后方可下一侧填筑。
3.3冲击碾压施工要点
(1)冲碾适用地势平缓面积较大的路基填方段,范围要依据边线放样确定;(2)冲击碾压前应记录好高程测量数据及压实度检测数据,以便前后数据比对,确定冲碾压实后的沉降量及压实度提高比例;(3)冲击碾压时应确保土工格栅覆土厚度及结构物(挡墙、涵洞、桥梁)路段范围内的避让;(4)开始冲碾(第1~5遍)行走速度可以适当降低至9~12km/h,防止冲碾局部沉降量大形成波浪形,造成行走困难。当形成波浪形较大时,可以用平地机刮平后振动压路机收面后继续冲碾;(5)土体含水率应严格控制,当雨后或表面含水量较大时,不得直接冲碾,冲碾容易造成土体推挤、脱层、起皮、翻松影响压实效果,可以采用晒干或其他有效措施。
4沉降量、压实度数据成果分
5结论
从冲碾压实的压实度统计表数据结果得出,随着碾压的遍数的增加压实度不断提高;从冲碾压实的沉降量统计表中数据结果得出,随着碾压的遍数的增加间隔沉降量逐渐再减少(累计沉降量在增加);从关系图中显示当碾压遍数为20遍时,压实度提高速率与沉降量速率相近。因此可以得出结论采用YCT25型托式冲击式压路机冲碾补压20遍后,可以达到路基比较为理想的效果。

相关文章

回到顶部
请复制以下网址分享
公路工程管理质量与进度的合理控制
https://m.gc5.com/gczs/szzs/10408268.html