2018年央视3.15晚会曝光了我国标线行业存在的一些不规范现象，由此公路交通标线行业特别是标线反光问题受到了社会高度关注。截至2018年末我国高速公路通车 14 万公里、国省干道及农村公路460万公里，据不完全统计，上述公路标线总量约4-5亿平方米，另外标线基本2-3年就要更新一次，因此市场体量巨大。
随着“绿色交通”和“平安交通”的理念不断深入人心，道路交通标线已不仅仅是引导车辆各行其道的分界线，更是保障交通安全的生命线。标线的实际性能效果不断得到关注和重视，标线设计选型的科学性、合理性、适宜性将直接影响标线功能的发挥及驾驶人的行车安全，不同道路选择适宜的标线至关重要。
标线发展现状
（一）国内标线市场状况
据统计，我国热熔标线占比超过80%，溶剂漆标线占比接约15%，双组份及水性标线不足5%。施工设备热熔类以手推式为主，溶剂漆标线主要是机械式，双组份基本以小型自走式为主。
热熔标线涂料主要由树脂、颜填料、玻璃珠、各种添加剂等组成，其中颜填料为各种颜料和钙粉、砂子等填充料，在热熔涂料占比达 65%以上。钙粉和砂子的加工都是通过粉碎砂磨矿石而成，整个生产过程能耗较大；另外这些材料在标线使用期内，在光照、雨水、空气、车辆碾压等外力作用下，风化成粉尘挥发到大气或进入周围土壤环境中。2018 年我国道路标线用量总计达 5 m2 左右，经测算估计每年消耗液化气3万吨，CO2 排放 8万吨， VOC 排放近 35万公斤，每年粉尘排放约 50 万吨。从数据看，道路标线行业的能源消耗和碳排放、粉尘排放是比较惊人的。
（二）国外道路标线发展情况
以美国为代表的北美各国以水溶性标线为主，以热熔、双组份为辅。水性漆标线的大量应用主要是节能环保考虑。
在欧洲，热熔型标线占主导，其次是双组份标线、溶剂漆、水性标线。双组份标线的应用和占比的逐年上升也是基于节能环保和标线性能优良考虑。
在亚洲，热熔型标线市场占有率基本在80%以上，其他为辅。主要原因是热熔标线产品性价比高，施工简便，适用性广。
亚洲各国施工设备以小型手推设备为主，欧美各国施工设备一般都是车载或自走式的较大型设备。
国内常用标线优缺点比较
我国标线涂料标准（JT/T280）里面列举了四类标线：热熔标线、溶剂型标线、双组份标线、水性标线，这也是目前国内标线主要产品。
（一）热熔标线
优点：石材等原材料取材容易、制作工艺简单、施工简便，不粘胎时间短（3分钟），可快速开放交通；适用性广；厚度0.5-2.5mm，较厚；逆反射系数一般；造价较低；性价比较高；寿命一般 24个月左右。
缺点：受温差影响大，使用期裂纹较多；标线粘结玻璃珠能力较差，玻璃珠容易脱落，前期反光衰减速度快；施工时需要液化石油气加热，污染环境，消耗资源；养护施工时必须封闭交通，施工效率低，安全隐患大，对交通流影响较大；老标线清除困难，成本较高；使用期内玻璃珠及磨除的废旧标线随雨水进入公路两边土壤，污染环境，特别是玻璃珠几乎不能降解，长期来看问题较严重。
施工设备：基本为小型手推式划线机。
（二）溶剂型标线
优点：成本低，施工简便快捷、初期醒目、视认性好，一般机械化喷涂，效率高；
缺点：厚度薄、附着力差、耐磨性差；寿命短，一般3个月；不反光；气味重不环保，VOC 排放大。一般仅在城市道路使用，不适合高速国省道等重交通情况。
施工设备：机械化喷涂为主。
（三）双组份标线
优点：逆反射系数高；VOC 排放量小，环保；厚度0.4-1.6mm较薄；涂层与路面附着力好，耐磨性较好；涂层对玻璃珠的粘结力强，因此持续反光性能好；可塑成多种结构形式（平面漆膜、凸起结构、点状等）；养护施工时可不清除旧线直接覆盖，标线层间粘结效果好；可采用机械化方式，效率高效果好，对交通流影响较小；使用期内大气颗粒物较少。
缺点：AB双组份现场配比，化学反应固结，对施工人员专业技术素质要求较高；固化时间比热熔型要长，受温度影响大些；需要专业设备，设备价格高；标线价格较高；
（四）水性标线
优点：相对于双组份标线可理解为单组份，喷涂施工简便；材料与路面附着力较强，逆反射系数高；养护施工时不用清除旧线，可直接覆涂，标线层间粘结力强；环保性好，主要代替溶剂型标线；养护施工可实现车载机械化快速施工；价格适中；使用期内排放物较少。
缺点：对施工环境要求比较高，固化时间相对长，不利于抢修养护作业；耐磨性较差；可作为替代溶剂型标线或恢复标线反光性能产品使用。
国内标线市场存在主要问题
（一）标线设计选型问题
我国幅员辽阔，地区差异大，标线形式选择相对单一，不够严谨，科学性适用性针对性不强；近几年标线涂料市场产品种类名目繁多，鱼龙混杂，部分厂家为了利益过度宣传，盲目推广、造成市场信息混乱；业主设计单位因标线体量小，重视程度不够，同时对标线的专业知识了解不多容易造成标线选型失当，难以为驾驶人提供最优质的服务。
（二）标准规范体系问题
标准规范体系不完善不协调，环保、雨夜、耐久等新型标线缺乏统一标准。新建公路标准相对齐全，但养护施工规范很少涉及。标准规范问题需要一个过程不断完善。
（三）施工质量问题
部分业主对标线的认识有待加强，最低价中标较普遍，难以保证优质优价。施工单位水平参差不齐，标线逆反射系数衰减过快，耐久性差；施工过程中的安全、环保问题突出。
（四）环保及创新问题
整个标线行业资源消耗大、碳排放及粉尘污染严重，环保问题日益突出，急需新型环保材料更新换代；由于大部分标线涂料企业是中小或作坊式企业，大型企业非常少，科研院所关注和研究标线的凤毛麟角，因此标线行业整体研发创新方面投入不足、能力不够，效果不佳，基本在跟着国外先进企业走，自主创新能力待提高，市场潜力巨大。