经常能在新闻中听到“地陷”的消息，原本平整的路面上突然出现了一个大坑，或者墙体与地面连接处出现了很大的裂缝。如此种种，几乎都和沉降有关系。它指的是某一块地面突然下沉的现象。通常，这种沉降与自然活动和采矿、采地下水等人为因素有关。然而，如果是在道路上出现的沉降，则与道路的结构不无关系。
通俗地讲，公路路面的结构，就像是做一个三明治：施工开始时，首先挖掉一部分靠近地面的，含有较多小动物、植物根茎的土壤或淤泥。随后，将去除了大部分有机物的土回填，这是第一层。在这层回填土基础上，用细细的石子再铺上一层，起到减震，排水等作用，构成道路“三明治”的中间层。最后，再往上铺上沥青或者水泥路面。每一层铺设完毕，都需要用压路机、打夯机等压实，才能进行下一道工序，就像用勺子压米饭一样。
因为沉降引起的路面颠簸
然而，如果压实度不够，或者路基本身受到了损坏，被超载车辆长期碾压，就会带来路面的沉降问题。在容易沉降的蓬松道路上走车，就像在床上写字，在危险的边缘试探。上下桥遇到的“跳车”，是因为它。路遇大坑，差点刮花底盘，是因为它。遇到的卡自行车轮子的裂缝，多半也是因为它。
坏了，路进水了
手机进水了，多半就要坏了。脑子进水了，形容人糊涂了。路基进水了，也是一个严重的问题。
想想路基的组成，最底部的回填土，如果土混合了水，会变成什么？回填土进了水，变成了泥浆，整条马路就成了“爆浆鸡排”，一旦遭遇重压，就会到处“爆浆”，画面惨不忍睹。这种情况被称为“道路翻浆”。
除了进水，还有一种引起道路翻浆的重要原因。在一些冬天寒冷的地区，道路结冰，泥土会成为冻土。冰晶会膨胀，破坏路基的强度。待到化冻以后，土壤便成了一个湿润多孔的结构，就像火锅里的冻豆腐，变得疏松多孔的路基土壤，自然大大降低了道路结构的强度，最表面一层的沥青或者水泥路面，在车辆川流不息的碾压下，很快就变得四分五裂，形态有多种多样。
有分裂成很多小块，看起来像龟背壳一样的；有陷进去一个大坑，汽车走过惊起一滩烂泥的；有整个路面碎成了渣，自行车走过去能把手震麻了的——可以说，我们看到的很多破路的始作俑者，都是水。
修路到底在修什么？
日常出行，可能最烦恼的事就是遇到修路了。大风天气中飞沙走石不说，施工人员和大型机械占据车道，造成拥堵，噪声震天响，着实令人头秃。然而，“修路”却是路政必不可少的工作之一。
想要预防前面几种道路病害，除了在施工阶段采用更加先进的材料和工艺外，日常路面的养护也是必不可少的。养护路面难免需要占据道路，但是它能做到防患于未然，将道路伤害和安全风险扼杀在萌芽之中。
如同身上划了道口子，需要贴创可贴一样，沥青路面也有自己的“创可贴”，那就是路面的“压缝条”。这种压缝条用于贴在路面裂缝处，简单快捷，无需加热，直接贴上，即可通车。它不会对路面造成二次伤害，同时可以保护道路免受进水的伤害。
然而有些路面实在是病入膏肓，无可救药，那就只能挖开重新铺路了。有时候在马上发现颜色明显不同的路面，像是打了补丁一样，就是重新铺路导致的。这种养护就需要短时间封路才能完成。然而，如果公路长时间不养护，其损坏一旦严重，不仅需要整个重新铺路，耗费时间和钱财不说，还会造成严重交通事故。与之相比，小修小补造成的不便，也需要每天行路的我们给予理解。
桥梁伸缩缝简介
桥梁伸缩缝的作用:在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。
伸缩缝功能：保证梁体自由伸缩；使车辆平稳行驶；；具有良好的密水性和排水性；便于清除沟槽污物
桥梁的伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。而桥梁伸缩缝的破坏，又可能引起很大的车辆冲击荷载，恶化行车状况，就会导致跳车、噪音、漏水、影响行车安全急剧降低桥梁使用寿命。
伸缩缝功能缺失或损坏的危害：伸缩受阻，或墩台顶坏，或梁体内力增大；车辆行驶跳车，行驶不平稳；冲击作用增大，对桥梁尤其是端部造成损伤；渗水危及耐久性
伸缩缝类型
无缝式：暗缝型（桥面连续、TST）
对接式：填塞对接式、嵌固对接式（仿毛勒式）
钢制支承式（梳齿板）
组合型：橡胶板式
模数式：毛勒式
无缝式
无缝式伸缩装置，是接缝构造不伸出桥面时，在桥梁端部的伸缩间隙中填入弹性材料并铺上防水材料，然后在桥面铺装层铺筑粘弹性复合材料，使伸缩缝处的桥面铺装与路面形成一连续体，以接缝处的沥青混凝土、弹塑体等材料的变形来吸收梁体的伸缩，同时提供对车轮的支承的结构。常见的形式主要有桥面连续、TST碎石弹塑体伸缩缝等。
此类伸缩装置的主要特点为：①能适应桥梁上部构造的伸缩变形和小量转动变形；②使桥面铺装形成连续体，行车时不产生冲击、震动，行车舒适性较好；③伸缩装置本身形成多重防水构造，防水性较好；④在寒冷地区，易于机械化除雪养护，不至于破坏接缝；⑤施工简单易行，便于维修、更换。这种类型的伸缩装置，一般是在路面(桥面)施工完成后用切割机切割路面，并在槽口内注入嵌缝材料而成的构造，仅适用于伸缩量较小的部位(一般<40mm)
严格按照工艺要求安装的无缝伸缩缝粘接料，其寿命是一般改性沥青路面的两倍左右。
TST粘接料通常在零下-40℃时桥面不会变脆，在夏季高温达80℃时不会流动。在全国范围内都可以正常使用。由于TST的高温粘附特性，在施工时可与现有路面牢固粘结变快，常温不粘，冷却后也不会被带走。TST是一种特制的高粘弹塑性材料，常温下呈弹塑态，高温熔溶后可热灌人碎石中，成型后如同沥青砼状，能承受车辆荷载，又有弹性，可代替小伸缩缝的功能。施工方便快捷，铺装冷却后，即可开放交通。当伸缩缝需要进行更换时，可半边施工。对交通繁忙路段不中断交通。
TST无缝伸缩缝施工工艺
1)开槽：按设计要求确定的槽口宽度放样、切缝、移走切除掉的路面材料并将槽口清理干净。
2)植筋：在距槽口边缘5cm，横桥向每间隔25cm打入一个膨胀螺栓，高度至1／2槽口深，并在螺栓内侧螺帽上顺缝方向通焊一根12的钢筋。
3)填充海绵体：高压水清洗槽口，然后用火焰烤热、烘干槽口表面。在相邻梁端缝隙内填海绵胶条，尽量填满，不留空隙。
4)在槽口外露面上均匀涂刷TST专用粘合剂，等待15 min后浇人溶化的TST，并用刮板均匀地涂抹在槽口底面与侧面，厚度1～2 mnl。然后放置跨缝钢板，以定位钉固定，并注意对中。
5)从槽口一端开始，放入已炒热(130～150℃)的大石子，厚度以能见到底层的TST为准。然后浇入TST，淹没石子。依此逐层铺设。
7)铺上炒热的小石料，高出桥面10mm，用平板振动器振实，然后用刮板刮平。一般为防止下沉，高出桥面l～2 mm，这时可任意修整，并用铁锨拍平。
8)浇灌上足够的TST，淹没石子，这时为防止TST流到两边桥面上。可在槽口两边用木板挡住，以保持边缘的整齐。
9)修整边缘，去掉两边挡板，冷却1～2h，开放交通。
对接式
填塞对接式伸缩装置是以伸缩体的弹性来承受车轮荷载的伸缩装置，其伸缩体所用的材料有砂石、碎石及各种形状橡胶制品等，也有采用泡沫塑料板或合成树脂材料等，伸缩体总是处于压缩状态。常见的有U型锌铁皮型、木板填塞型、沥青填塞型及矩形橡胶条、管型橡胶条型等。U型镀锌铁皮伸缩装置，是一种广泛应用于70~80年代的填塞对接式伸缩装置
此类伸缩装置的主要特点为：①造价低廉；②所需要材料易于加工；③施工简单易行;此类一般适用于伸缩量为40mm以内的桥梁，由于耐久性、防水性差，使用寿命短，目前已经很少采用。
嵌固对接式伸缩装置又称异型钢式或仿毛勒式伸缩装置，其结构原理是将不同形状的橡胶制品用不同形状的钢构件嵌固起来，然后通过锚固系统将它们与接缝处的梁体或桥台背墙锚固成整体，由异型钢提供对车轮的支承，以橡胶条、橡胶带的拉压来吸收梁端的变形，其伸缩体可以处于受压状态，也可以处于受拉状态。这是目前在国内公路桥梁建设中使用较为广泛的一种伸缩装置，常见的有W型、SW型、M型、PG型等。
此类伸缩装置适用于伸缩量小于80mm的桥梁结构，即接缝宽度为20mm一80mm
此类伸缩装置的主要特点为：①构造简单，受力明确，造价较低；②伸缩装置主要构件均由生产厂家加工完成，施工现场安装，与梁端连接一般通过钢筋焊接，结构可靠，施工质量易于保证；③耐久性较好；④防、排水性能好；⑤行车舒适度较好。
毛勒伸缩缝的两条设计原则是“刚性锚固”和“密封防水”
1）刚性锚固伸缩缝锚固的好坏直接影响伸缩缝的寿命。锚固金属板主要起传递力的作用。经过疲劳试验的锚固装置直接焊接在边梁上。同时，边梁与桥梁上部结构刚性连接，以确保伸缩缝承载最大的交通负荷。在长期承载动态交通负荷情况下，其它伸缩缝用螺钉或螺栓与桥梁上部结构连接的方法是不可行的。毛勒伸缩缝在这方面进行了领先一步的设计，把承载和防水两项功能分离开来，逐一处理，这就更加有利于两项功能的加强与完善。
2）彻底防水
毛勒伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且其“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。相比之下，伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。
钢制支承式
钢制支承式伸缩装置是用钢材装配而成的，能直接承受车轮荷载的构造。这种伸缩装置以前多用于钢桥，现在混凝土桥梁也有使用。钢制支承式伸缩装置种类、现状、尺寸繁多，应用比较广泛的主要是钢梳齿型。钢梳齿型桥梁伸缩装置的构造是由梳型板、连接件及锚固系统组成，有的钢梳齿型桥梁伸缩装置，在梳齿之间填塞有合成橡胶，以起防水作用，亦有采用专门的排水槽来解决排水问题的。钢梳齿型桥梁伸缩装置，亦为钢板手指状接缝，根据梳齿的支承情况分为支承式和悬臂式。
此类伸缩装置的主要特点为：
①构件全部采用钢材加工装配，结构强度高；
②可以对车轮提供连续的支承，行车舒适度好；
③与梁体连接均采用预埋钢构件，连接可靠；
④抗冲击、震动能力强，耐久性好；
⑤可以适应较大的水平变位，可用于大型桥梁。
此类伸缩装置适用于伸缩量大于40mm的桥梁，但因其造价较高，应用范围不是很广泛。
梳齿板式伸缩缝
橡胶板式
橡胶板式伸缩装置是充分利用橡胶材料剪切模量低的特性，在橡胶体内设置承重钢板与锚固钢板，并设置螺栓孔，通过螺栓与梁端连接成整体。这种结构依靠上下凹槽之间的橡胶体剪切变形来吸收梁的伸缩变位，橡胶体内埋设钢板，跨越梁端间隙，承受车轮荷载。这种装置在我国应用较早，全国的生产厂家比较多，名称各不相同主要应用于上世纪80~90年代。橡胶板式伸缩装置，具有构造简单、安装方便、经济适用等优点。主要为适合于伸缩量30mm一60mm的二级以下的公路桥梁，在我国应用较多。
这类伸缩装置具有以下性能特点：①它是依靠上下两块钢板之间的橡胶体产生的剪切变形来满足结构的变形需该装置产生变形之后，在橡胶体内存有一定的变形能，对结构将有一定的约束要力；②承重的跨缝钢板预埋在橡胶体内，与钢结构伸缩装置比较，它对车轮的冲击力，有一定的缓冲作用，有效地保护了伸缩装置与梁体，改善了行车条件；③伸缩装置的角钢，有效地加强了梁体的端部强度。橡胶板式伸缩装置的伸缩体的水平变形内力较大，一般每延米约有30一35Nk，变形越大，水平力越大，装置的整体破坏的可能性也越大。
因此，橡胶板式伸缩装置选型时，一定要考虑由于安装时的误差，温度误差等因素，选用的变形富裕量不小于30mm，以确保该类装置的正常使用。
橡胶板式伸缩缝
模数式
模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台;位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀;橡胶密封带起防止杂物进入及防水。模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置，一般用于伸缩量大于80mm的桥梁。从8Omm的单缝到12OOmm的多缝，共分15级。
此类伸缩装置的主要特点为：①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机构、位移箱、密封橡胶条等多种构件组成，结构较复杂；②密封性能较好，防、排水性能好；③可适用于有较大伸缩量要求的桥梁；④结构整体刚度较高，耐久性较好；⑤行车舒适度较好。
但因该伸缩装置结构复杂，维修、更换均需要生产广家专业技术人员，加之造价高，一般只用于等级较高的大型桥梁。
模数式桥梁伸缩装置
模数式桥梁伸缩装置，是由纵梁(异型钢)、横梁、位移控制箱、橡胶密封带等构件组成的伸缩装置。由V型截面或其它截面形状的橡胶密封条(带)，嵌接于异型钢边梁和中梁内，组成可伸缩的密封体，由异型钢直接承受车轮荷载，并将荷载传递至横梁，由横梁传递至梁体和桥台;位移控制箱在伸缩装置吸收梁端变形时，保证异型钢间间隙保持均匀;橡胶密封带起防止杂物进入及防水。模数式伸缩装置可以根据实际伸缩量的需要，增加中梁钢和密封体的个数，可组成满足大位移量的伸缩装置，一般用于伸缩量大于80mm的桥梁。
此类伸缩装置的主要特点为：①整个伸缩装置由异型钢纵梁、钢横梁、控制传动机构、位移箱、密封橡胶条等多种构件组成，结构较复杂；②密封性能较好，防、排水性能好；③可适用于有较大伸缩量要求的桥梁；④结构整体刚度较高，耐久性较好；⑤行车舒适度较好。
但因该伸缩装置结构复杂，维修、更换均需要生产广家专业技术人员，加之造价高，一般只用于等级较高的大型桥梁。