摘要：笔者根据多年城市消防规划行业的从业经验，深入多城市现场调查，针对目前国内城市消防基础设施较为落后的现状，考虑我们国家有限的物力、财力，提出了若干具有经济性的城市消防基础设施建设解决方案。
关键词：水陆联合 天然水源 消防车 消火栓
一、水陆联合天然水源取水方式
在城市中，为了保障消防的供水，除了配备足量的市政消火栓外，还要利用天然水源如江河、海洋、湖泊、池塘、沟溪等作为备用水源，我国城市消防给水存在不同程度的问题，主要有水量小、水压低，市政消火栓间距大、数量少，给水设施陈旧、不配套等，尤其到了用水高峰季节，这些问题时刻影响着城市消防的安全，这时候，天然水源就成为了消防供水最为可靠的、也是最后的一道防线。
通常的天然水源取水点都要修建通向城市道路的消防车通道以及取水平台，就像一个码头，供消防车驶入取水。但是，笔者走访若干城市，都未见到天然取水码头工程实例。笔者思考，也许天然水源取水码头存在以下问题：1、因其利用度低，政府往往忽视建设；2、建设一个取水码头费用较高；3、水位有涨有落，码头必须建得足够高考虑防洪，又不能太高否则消防车吸不上来水，导致码头难以建设。
因此，笔者构思一种新的模式，即“水陆联合的天然水源取水方式”，此方式的实现即通过消防艇或消防浮泵在水中吸水，通过管道将水送到滨水道路上的消防车上，不必建设取水码头。
这种方式特点如下：1、灵活的位置。只要是有天然水源并有滨水道路的地方，都可以取水，成为消防取水点，而不仅仅是在城市消防规划中规划的屈指可数的几个取水点才能取水。在有大面积水域的城市如上海、武汉、合肥等，沿着水岸线都可以成为取水点。2、节省了投资。把投资花在消防艇或者浮泵上，是动态投资，而消防艇在水域城市中一般都会配备，需要取水时，指挥其到现场即可，若没有消防艇的城市，可由特勤消防站配备消防浮泵，再配以供电消防车，因此此方式充分利用了原有装备，比修建取水码头大大节省了投资。3、保障力度高。因城市用地、景观、资金等多方面的限制，消防取水码头规模不会很大，遇特大火灾，几十辆甚至上百辆消防车轮流进入消防码头等候取水，且靠消防车自身所配吸水泵，功率较低，吸水速度慢，延误战机。而配备消防艇或者浮泵，可单独配备大功率的发动机作为动力，并且可根据需要配备多艘消防艇或消防浮泵向消防车同时供水，消防车停在滨水的城市道路上就可加水，加完水直接开赴火场，不必满载一车水从码头爬坡上岸，若距离着火点很近，可由消防艇取水串连消防车后直接进行灭火，效率更高。
二、天然取水点的覆盖半径的选取
在城市消防规划中，都会规划有天然水源的取水点，但取水点的布置密度却没有相关的国家规定。既然是作为城市消防供水的重要保障，为什么没有规定呢？在没有水域的城市是不是可以不布置，在水系发达的城市呢，是不是越多越好呢？
笔者根据在本文第一点所论述的新的取水方式提出以下布置方式。因为是水陆联合取水，而根据消防车串连供水的最大长度1500米（双路管道），在以1500米为半径的圆内，都可以依靠天然水源由消防车串连直接灭火，因此，可将1500米设为天然水源取水点的布置半径，与市政消火栓120米保护半径类似。因为上述取水点不需要建设取水码头，故在消防规划中任找一块地势平坦、水量充沛且周边有城市道路的滨水位置就可作为取水点，同时让消防官兵在此进行实战演练，设置明显的标志物以便日后使用。
三、特种消防车的均衡配置
消防车是灭火救援的最重要装备，体现消防队伍的实力、决定灭火救援的成败，但是我国城镇的消防站及消防车配置欠帐严重，小城镇往往消防站建设不足，大城市往往特种消防车配备不足，遇有化工、油类、电气等火灾或进行特殊抢先救援往往力不从心。这并非当地政府不重视，而是由经济实力决定的。
因此，我们发展中国家应该有自己的对策配备消防车，形成最有效的战斗体系，使车辆利用率高，充分发挥效能，并且经济合理。
下表是《城市消防站建设标准》中的规定：
注：表中标准型普通消防站带“*”车种，车辆总数为4辆时选取一辆；特勤消防站，车辆总数为7辆时，在带“*”号的车种中选取一辆。
我们从表中可以看到，前两种类型消防车三种消防站都必须配备，这是死条件，也是基本装备。但是泵浦消防车可以在天然水源充足的地区替代水罐车。
而第三种消防车就要根据情况，当有了特种火灾扑救的需要，再配备，若是大片的居住区内，就无需配备特种车。应对特种火灾而配备消防车时，也要针对本消防站责任区的情况，如果区内有石油化工企业、输油码头、机场，那么一定要配备泡沫消防车，因为它特别适合扑救石油等油类火灾。如果区内有很多地下构筑物、仓库、船舱等封闭或半封闭场所，高倍泡沫消防车就是首选。如果区内有大量电气设施、化工厂管道、可燃气体，则应当配备干粉消防车。再补充一点，如果所在区域是高校、科研院所、高新企业、文化单位集中地，可以配备二氧化碳消防车，因为它专门用于扑救贵重设备、精密仪器、重要文物和图书档案等火灾。
如果一个区域兼有上述两点或三点特征，并且区域较大，则特种消防车的布置应该分散在区内各个消防站，并且根据每个站所在区域主要特点来选择消防车，如果遇到大火，通过消防指挥中心调度，将特种消防车集合起来即可。不必将所有的特种消防车集中在仅有的一两个特勤消防站中，而是要把特种救援力量分散在需要的某个区域，类似城市加油站、加气站的小型石化单位在城市星罗棋布，如果特种救援力量都集中在特勤站，也许就不能用最快的时间赶到现场，也许就是那么一丁点时间就能阻止一次在闹市区加油站的爆炸？
第四种车是举高消防车，其实举高消防车包括两种消防车：举高喷射消防车和云梯消防车，前者灭火、后者救援，因此，在高层建筑集中的区域，消防站不必同时配备这两种车，只需消防站之间交叉配备即可，例如甲站配备举高喷射车，那么周边的乙丙丁站配备云梯消防车，和乙丙丁相邻的站配备举高喷射车……
第五种车是抢险救援消防车，它往往需要在主干道及出入市的公路枢纽处配备，因为那些地方易发生交通事故，救援时必须用到破拆工具，同时临近主干道有利于车辆出动。因此，这种车可布置在城市组团相对外围的位置，比如城市的倒数第二环、第三环附近，不必过分向闹市区集中。
后面三种车都是特勤站的专配车辆，如果城市只有一座特勤站，那么最好把这些车都配齐，如果有多座特勤站，最好将排烟消防车和照明消防车配在一起，因为火场排烟往往需要照明配合，同时可利用照明车上的动力源。器材消防车与供水消防车可配在一起，因为它们都属补给车。
四、主干路双侧消火栓错位布置法
规范规定，道路红线宽度超过30m的城市干道宜两侧布置给水配水管线，道路两侧都会有很多建筑，应当双侧布置消火栓，并且为了充分利用规范规定的消火栓的最大间距120米，我们在设计时可将道路两侧的消火栓位置错开，让它们与路对面的下一个消火栓或者上一个消火栓间隔120米，这样，道路一侧的消火栓间距就变成了240米。比没有错开的并列布置方法（图1）可以节省一半数量的消火栓。