摘 要：废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。本文围绕废气再循环系统的种类、检修加以阐述。
关键词： 废气再循环（EGR）系统；检修
1.废气再循环（EGR）系统种类
废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。EGR系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。
废气再循环的程度用EGR率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率
发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况（起动开关信号），怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号），暖机工况（冷却液温度信号），转速低于900r/min或高于3200r/min（转速信号）。在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。废气再循环量取决于EGR阀的开度，而EGR阀的开度直接由真空度控制。由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷（节气门开度）的增大，真空管口处的真空增加，EGR阀的开度增大；随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度也减小。
有些发动机的EGR控制系统中，EGR电磁阀采用占空比控制型电磁阀，ECU通过占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中，EGR率只能预先设定，发动机在各种工况下的的实际EGR率则不能检测。
1.2闭环控制的EGR系统
在闭环控制EGR系统中，以实际检测的EGR率或EGR阀的开度作为反馈控制信号，控制精度更高。
用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统如图1.2所示。与普通电子控制的EGR系统相比，只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器（电位计式）。闭环控制EGR系统工作时，EGR阀开度传感器可将EGR阀开启高度的信号转换为相应的电压信号，并反馈给ECU，ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，调节EGR阀膜片式的真空度，从而改变EGR率。
用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图1.3所示。EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信号输送给ECU，ECU根据反馈信号不断调节EGR电磁阀的开启高度，以此控制混合气中的EGR率，使EGR率保持在最佳值，有效地减少了NOx的排放量。
2.废气再循环系统的检修
2.1一般检查
在冷起动后，立即拆下EGR（废气再循环）阀上的真空管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷起动时相同；发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2500r/min左右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速因中断废气再循环有明显提高。若不符合上述要求，说明EGR系统工作不正常。
2.2EGR电磁阀的检测
2.2.1检测电磁阀线圈的电阻
关闭点火开关，拔下EGR电磁阀连接器，用万用表测量电磁阀线圈的电阻，其值一般为20～50Ω，否则，应更换EGR电磁阀。
2.2.2检查各管口之间是否通气
在不通电时，管口A与B、A与C之间应不通气，但B与C之间应通气，如图1.4（a）所示。
在给EGR电磁阀通电时，如图1.4（b）所示，这时电磁阀管口A与B之间应通气，而A与C、B与C之间应不通气；否则说明EGR电磁阀损坏，应更换。
2.2.3EGR阀的检测
用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15MPa的真空度，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。如与上述情况不符，应更换EGR阀。
参考文献：
[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答.机械工业出版社，2003.01 第1版
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修等.中国人民大学出版社，2009.06 第1版
关键词： 废气再循环（EGR）系统；检修
1.废气再循环（EGR）系统种类
废气再循环简称EGR，是指在发动机工作时，将一部分废气重新引入气缸参加燃烧的过程。NOx是空气中的氮气在高温、高压条件下形成的。发动机排出的NOx量主要与气缸内的最高温度有关，气缸内最高温度越高，排出的NOx量越多，废气再循环是用于抑制燃烧室内由于高温、高压形成的NOx。EGR系统的工作是把排气管内的一部分废气引入进气管中参与燃烧，稀释废气，从而避免了燃烧室内的高温状态，间接抑制了NOx的生成。此外，为保证发动机正常工作和性能不受过多影响，必须根据发动机工况的变化，控制废气再循环量。
废气再循环的程度用EGR率来表示，它是指发动机进行废气再循环时，废气再循环量在进入缸内的气体中所占的比率
发动机工作时，ECU给EGR电磁阀通电停止废气再循环的工况有：起动工况（起动开关信号），怠速工况（节气门位置传感器怠速触点闭合信号），暖机工况（冷却液温度信号），转速低于900r/min或高于3200r/min（转速信号）。在除上述以外的其它工况，ECU均不给电磁阀通电进行废气循环。废气再循环量取决于EGR阀的开度，而EGR阀的开度直接由真空度控制。由于真空管口设在靠近节气门全闭位置的上方随发动机转速和负荷（节气门开度）的增大，真空管口处的真空增加，EGR阀的开度增大；随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度也减小。
有些发动机的EGR控制系统中，EGR电磁阀采用占空比控制型电磁阀，ECU通过占空比控制电磁阀的开度，调节作用在EGR阀上的真空度，控制EGR阀的开度，以实现对废气再循环量的控制。
在开环控制EGR系统中，EGR率只能预先设定，发动机在各种工况下的的实际EGR率则不能检测。
1.2闭环控制的EGR系统
在闭环控制EGR系统中，以实际检测的EGR率或EGR阀的开度作为反馈控制信号，控制精度更高。
用EGR阀开度作为反馈信号的闭环控制EGR系统如图1.2所示。与普通电子控制的EGR系统相比，只是在EGR阀上增设了一个EGR阀开度传感器（电位计式）。闭环控制EGR系统工作时，EGR阀开度传感器可将EGR阀开启高度的信号转换为相应的电压信号，并反馈给ECU，ECU根据反馈信号控制真空电磁阀的动作，调节EGR阀膜片式的真空度，从而改变EGR率。
用EGR率作为反馈信号的闭环控制EGR系统中，ECU根据EGR率传感器信号对EGR电磁阀实行反馈控制，其控制原理如图1.3所示。EGR率传感器安装在进气总管中的稳压箱上，新鲜空气经节气门进入稳压箱，参与再循环的废气经EGR电磁阀进入稳压箱，传感器检测稳压箱内气体中的氧浓度（氧浓度随EGR率的增加而降低），并转换成电信号输送给ECU，ECU根据反馈信号不断调节EGR电磁阀的开启高度，以此控制混合气中的EGR率，使EGR率保持在最佳值，有效地减少了NOx的排放量。
2.废气再循环系统的检修
2.1一般检查
在冷起动后，立即拆下EGR（废气再循环）阀上的真空管，发动机转速应无变化，用手触试真空软管应无真空吸力；发动机温度达到正常工作温度后，怠速时按上述方法检查，其结果应与冷起动时相同；发动机在正常工作温度下，若将转速提高到2500r/min左右，折弯真空软管后并从EGR阀上拆下软管，发动机转速因中断废气再循环有明显提高。若不符合上述要求，说明EGR系统工作不正常。
2.2EGR电磁阀的检测
2.2.1检测电磁阀线圈的电阻
关闭点火开关，拔下EGR电磁阀连接器，用万用表测量电磁阀线圈的电阻，其值一般为20～50Ω，否则，应更换EGR电磁阀。
2.2.2检查各管口之间是否通气
在不通电时，管口A与B、A与C之间应不通气，但B与C之间应通气，如图1.4（a）所示。
在给EGR电磁阀通电时，如图1.4（b）所示，这时电磁阀管口A与B之间应通气，而A与C、B与C之间应不通气；否则说明EGR电磁阀损坏，应更换。
2.2.3EGR阀的检测
用手动真空泵给EGR阀膜片上方施加约15MPa的真空度，EGR阀应能开启；不施加真空度时，EGR阀应能完全关闭。如与上述情况不符，应更换EGR阀。
参考文献：
[1]汤子兴，邵玉平.电控发动机技术问答.机械工业出版社，2003.01 第1版
[2]王丽梅.汽车发动机构造与维修等.中国人民大学出版社，2009.06 第1版