摘要：为研究建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术，简要阐述建筑垃圾的应用现状及其生产要求，结合某实际工程，深入探讨其施工工艺，并提出相应的施工质量控制措施，最后为验证建筑垃圾填筑路基应用效果，对施工完成后试验段路基进行相关性能检测。检测结果表明，试验段路基弯沉值、压实度和颗粒筛分结果均良好，采用建筑垃圾填筑高速公路路基取得良好应用效果。
关键词：道路工程；建筑垃圾；高速公路；路基施工
0引言
据相关部门统计，目前我国建筑垃圾总量已经占城市垃圾总量的30%～40%，且呈现出不断增长的趋势，由于这些建筑垃圾通常都未经处理直接露天堆放，不仅占据大量土地资源，还会对周边自然环境造成破坏，因此，如何对建筑垃圾有效处理和利用成为当前亟需解决的难题。与建筑垃圾堆积难以有效利用截然相反，我国道路工程修筑过程中的路基回填材料经常出现供不应求现象。通常而言，公路路基建设所消耗的回填材料总量与道路等级相关，公路等级越高其所需的路基填料也就越多。近年来伴随着经济的快速发展，我国高速公路通车里程的逐年增加，可以预见未来我国对于路基回填材料需求量也会加大[1]。另一方面，由于当前路基填筑材料多来自于山土石料及打捞河砂，对于环境的破坏较为严重，而建筑垃圾中的混凝土块、碎石等材料等具有的不易变形、渗透性强、抗水性好等优点，适合用于作为路基填料。因此本文深入研究采用建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺，以期为我国建筑垃圾处理提供思路。
1工程概况
某地区对旧城区进行了施工改造，产生了大量建筑垃圾，对周边环境造成较大不利影响，为对其进行有效处理，经相关部门研究，决定采用建筑垃圾作为路基填料修筑高速公路试验段。该试验段起讫桩号为K154+200—K155+300，线路全长1.1km，道路设计标准为双向四车道。为提高道路修筑质量，本文对其施工工艺进行深入研究。
2建筑垃圾的生产要求
2.1建筑垃圾粒料要求
对于填筑高速公路路基的建筑垃圾，首先应将树枝、腐土、生活垃圾等去除分离，而且对于有机质含量、易溶盐含量不能满足要求的建筑垃圾应丢弃不用。
2.2加工与堆放要求
建筑垃圾在加工前应采用人工或机械方式将其中的钢筋、木板、塑料等材料去除，并将其通过200mm标准筛；建筑材料在加工时采用固定式或移动式加工设备进行破碎，确保加工后的建筑垃圾材料粒径不大于60mm，最后加工完成后及时采用挖掘机对其反复拌和，避免建筑垃圾填料施工后出现均匀性不足的情况[2]。
2.3技术要求
建筑垃圾填筑材料在加工粉碎后可以根据粒径大小分为三种类型，考虑到对路基结构影响最大的是最小颗粒，因此本文以该种颗粒为例，阐述建筑垃圾在使用前的详细检验项目。
3施工工艺
3.1施工前准备
在采用建筑垃圾对高速公路路基填筑施工前，应对原地面表层植被进行清理，挖除地面上杂草、树根等杂物，将地面清理干净后对地基表面碾压密实，并恢复中线，由于建筑垃圾中含有砖块等吸水率较强的材料，为避免填筑后的路基出现严重损坏，填筑垃圾填筑路基施工时间应避开雨季，同时做好路基排水工作。
3.2填料的运输
本项目采用自卸式重型卡车进行建筑垃圾的运输，以保证建筑垃圾的填筑能够满足不间断施工要求，另外，为提高建筑垃圾填筑均匀性，在运输前采用挖掘机对其进行搅拌处理。
3.3填料的摊铺及整平
在进行填料的摊铺施工前，应通过试验确定路基填筑时的虚铺系数，该值为虚铺厚度与压实厚度的比值，通过计算得到本项目的虚铺系数为1.18，然后根据摊铺区域面积和虚铺厚度计算出材料用量，建筑垃圾填筑路基虚铺厚度和粒径要求。
3.4路基碾压施工
为提高建筑垃圾填筑路基后期性能，必须对其碾压施工过程进行严格控制，本项目参考《公路路基施工技术规范》（JTGF10—2006）进行建筑垃圾填筑路基碾压施工，在建筑垃圾填料摊铺和碾压的过程中均需进行洒水作业，洒水用量应根据建筑垃圾最佳含水量确定，通常应控制在2%以内[3]。本项目中的路基具体碾压方法如下：第一次碾压分别采用羊足碾和钢轮压路机分别振动碾压2遍；第二次碾压分别采用以上两种机械碾压1遍；第三次碾压分别采用羊足碾和钢轮压路机碾压1遍；第四次碾压采用钢轮压路机静压1遍。其中第一次、第二次、第三次碾压时的碾压速度均控制在2km/h，第四次碾压速度控制在4km/h。
4施工质量控制
由于建筑垃圾组成较为复杂，因此在采用该材料填筑路基时应严格控制其施工质量，通过试验路的铺筑，总结施工中注意事项如下：（1）碾压过程中应对路基表面及时进行检查，将超粒径建筑垃圾进行清除；（2）为防止路基出现边坡坍塌现象，路基边坡应做好防护措施，同时根据实际情况完善路基排水设施；（3）对于施工区域地质不良路段，应避免雨期施工，另外，施工期间应做好相关交通管制工作；（4）施工中建筑垃圾的填筑应分层进行，同时严格控制每层填筑高度。
5工程检测
5.1弯沉检测
回弹弯沉值可以一定程度反映路基综合承载能力，该值越大则路基承载性能越差。现场路基弯沉的检测是在碾压收光后进行，本项目中路基弯沉检测结果。试验段路基弯沉值较为稳定。除第二层路基弯沉值受松铺厚度变化影响而偏大外，其他各层路基弯沉值均处于较为稳定状态，从该结果来看，建筑垃圾填筑路基的效果明显较好。
5.2压实度
压实度能够反映路基碾压密实程度，是反映路基填筑施工质量的重要指标之一。本文采用灌砂法对试验段路基压实度进行检测。采用建筑垃圾填筑碾压后的路基压实度良好，检测结果平均值高达98.29，同时不同检测点的测试结果相差不大，说明路基碾压施工质量良好。
5.3颗粒筛分
建筑垃圾在填筑碾压过程中不可避免会受到压路机作用而出现破碎等现象，导致建筑垃圾的粒径组成出现变化，为了了解建筑垃圾在施工后的破碎情况，本文对施工完成后的建筑垃圾材料进行筛分试验。施工完成后的建筑垃圾出现了二次破碎现象，具体表现为粗粒径颗粒减少，而细粒径颗粒增多，由此可知建筑垃圾路基结构整体稳定较好，该种材料用于填筑路基具有较强的可行性。
6结语
依托某实际工程，本文简要阐述建筑垃圾材料用于填筑高速公路路基的粒料要求、加工堆放要求和技术要求；从填料的运输、摊铺和碾压等方面，深入探讨建筑垃圾填筑高速公路路基施工工艺，并提出相应的施工质量控制措施。通过对施工完成后的试验段路基进行性能检测，发现试验段路基弯沉、压实度以及颗粒筛分结果均良好，建筑垃圾填筑高速公路路基效果良好。
参考文献：
[1]樊兴华，唐娴.建筑垃圾填筑高速公路路基施工技术[J].工业建筑，2014，44（4）：111-114.
[2]牛永宏，郭滕滕，王鑫.建筑垃圾回填路基施工技术研究[J].筑路机械与施工机械化，2014，31（9）：49-52.
[3]李少康.建筑垃圾在公路路基中的应用研究[D].西安：长安大学，2014.