摘要：通过对一条既有铁路改扩建工程的铁路外侧轨中心线30m处及距铁路外轨中心线65m以内敏感点的噪声监测与分析，结果表明，距离的远近是影响噪声值大小的关键因素，但不是唯一因素。针对此，从噪声源、传播途径及接受者等方面提出了一些防治措施。
关键词：铁路;噪声;监测;防治建议
铁路一直是我国交通运输的中流砥柱，其在能耗、运力、速度等方面都具有明显的优势。目前，我国铁路营业总里程达12.4万多公里[1]。在铁路高速发展的今天，其运营中的环境问题也越加明显，其中最主要的环境影响为铁路噪声对居民的休息、工作和学习的干扰[2]。为客观反映铁路噪声的污染水平，应该就实际情况制定严谨的监测方案，通过监测结果制定科学且实用的噪声防治措施。
1 项目概况
研究项目位于内蒙古自治区的中南部，属于既有铁路的改扩建工程，线路全长58km，近期设计运量3 850万～25 000万t/a。铁路沿线有居民点区域均设置了声屏障等降噪措施。项目沿线的声环境保护目标有9个村庄，本文只监测距铁路外轨中心线65m范围内的一间房村、王桂窑乡、园子湾村、石苍窑村庄。
2 监测方案
2.1 监测方法
研究项目的敏感目标参考《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类标准[3]。铁路边界噪声参考《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90） 及其修改方案[4]，见表1。
参考标准《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90） 昼间70dB，夜间70dB
通过监测结果可知，距铁道外轨中心线距离30m处的噪声监测值全部符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）标准限值要求。
3.2 敏感点监测结果
敏感点监测结果见表5。四个敏感点距铁路外轨距离依次为：王桂窑乡<园子湾村<石苍窑村<一间房村。王桂窑乡距离铁路最近，昼间噪声达标率为75%，夜间噪声全部不达标;园子湾村昼间噪声达标率只有25%，夜间全不达标;石苍窑村噪声昼间达标率为75%，夜间达标率为25%;一间房村噪声昼间达标率为100%，夜间达标率为75%。
4 讨论
（1）距铁路外轨中心线距离30m处的噪声监测值全部符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）标准限值要求。即监测值表明噪声源排放达标。
（2）敏感点周围均设置了声屏障，根据四个敏感点位噪声值监测结果可知，四个敏感点的噪声值均未全部达标，但距离最远的4#点监测值达标率最高，昼间监测值全部达标，夜间有75%达标，由此可以看出距离的远近是影响噪声值大小的因素。
（3）根据敏感点的监测结果和距铁路外轨距离可知，2#点距铁路的距离大于1#点，但噪声值达标率小于1#居民点，说明距离的远近不是唯一影响噪声的因素。经调查，因当地所在区域属于丘陵区，1#点和2#点地势地形不一样，1#点的地势低，而2#点的地势高，说明噪声值的大小与地势、地形等也有关系。
5 噪声污染防治建议
（1）铁路及铁路两侧的建筑布局要科学规划，分两种情况：一种是先建有铁路的，就要严格控制土地使用功能，距离铁路外轨中心线30m 内严禁建设居民住宅、学校、医院等声敏感建筑物，距铁路外轨中心线30～200m 范围内不宜规划建设集中居民住宅、学校、医院等声敏感建筑物[5];另一种是后建铁路的，要严格依据声环境功能区和相关建筑规范，合理确定新建鐵路与原有建筑物的噪声防护距离。
（2）新建铁路必须穿越既有敏感点时，要从噪声源、传播途径及接受者三个方面减轻噪声污染。首先，从源头减少噪声的产生，可以从轮轨的选择，敏感点附近禁止鸣笛等方面入手;其次，也是最容易实现且最经济有效的方法，就是在传播途径上减轻噪声污染，可以通过植树或者设立声屏障来实现;最后，从敏感点本身来防治噪声污染，可以通过改变第一排面向铁路的建筑物功能、加装隔声门窗等方式来减轻噪声的影响。如果这些措施不能有效解决敏感点的噪声污染，可以进行敏感点的搬迁。
6 结语
铁路的噪声污染对沿线的敏感点影响较大，本文通过对铁路边界和四个敏感点的监测与分析，科学判断出距离的远近是影响噪声的关键因素，但不是唯一因素，还有地形、地势等也是影响噪声的因素，对此从三个方面提出了一些防治措施，为进一步对铁路噪声影响方面的研究提供了有效的监测依据，以保障铁路沿线各声环境功能区的声环境质量达标。
参考文献
[1]曾锋莲，林宇.浅谈玉铁线铁路降噪与相应措施[J].中国新技术新产品，2017（06）：104-105.
[2]潘烁，潘文波.高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析[J].中国新技术新产品，2014（02）：178-179.
[3] GB3096-2008，声环境质量标准[S].
[4] GB12525-1990，《铁路边界噪声限值及其测量方法》及修改方案[S].
[5]刘慧力.矿区铁路专用线声环境影响评价及实例分析[J].四川环境，2016，35（2）：98-102.