介绍： 第一章 工程概况及特点 1 第一节 工程特点 1 第二节 工程概况 1 第二章 施工方案选择 3 第三章 施工组织情况及施工工期 4 第四章 钢结构制作技术 5 第五章 钢结构焊接技术 6 第六章 钢结构安装技术 7 第七章 钢街架单元整体滑移施工技术 9 第一节 滑移轨道的设计安装 9 第二节 施工阶段的结构验算 9 第三节 桁架的横向稳定控制措施 9 第四节 桁架的整体稳定控制措施 9 第五节 多头牵拉同步控制措施 12 第六节 滑移单元的组成 12 第七节 滑移前准备工作 13 第八节 滑移 13 第九节 滑移过程结构应力监控 14 第十节 滑移过程位移计算机监控 15 第八章 钢结构测控技术 16 第一节 桁架组装测控技术 16 第二节 变形观测 16 第九章 工期控制 18 第十章 质量控制 19 第十一章 实施效果 20 结构截面变化多。其截面大小由中部的3m×3m变化到两端及悬挑部分为1.5m×1.5m,而且根据截面受力不同,上弦管(φ245无缝钢管)有6种不同厚度、下弦管(φ299无缝钢管)有5种不同厚度变化。 节点设计复杂,桁度要求高,拼装难度大。由于杆件种类多达21种,而设计采用的节点形式全部为相贯焊接接点,不可避免地将会造成节点处构造空间过小,给节点定位桁度提出很高要求(设计允许节点偏差2mm),拼装难度大。 结构受力形式独特,不同于国内一般常见形式。采用四叉柱帽杆支承体系,使结构安装时不能按常规由下到上进行施工。 焊接量大,焊接检测困难。相贯焊接全部采用手工电弧焊和C02气体保护焊,焊接坡口的制备难度极大,并且设计要求进行UT探伤检测,国内尚无相应规范和要求。 UT无损检测项目内容包括: 柱帽杆锥杆段与直线段的环缝;柱帽杆锥杆段与下弦和支座半球的相贯缝。 半球体与支座板的坡口焊缝。 上下弦杆件的对接焊缝。 各榀腹杆的相贯焊缝。 檩条对接、檩条支撑焊缝。 由于楼板结构水平受力,因此在进行钢屋盖施工前已完成了底层楼板施工,使大吨位吊车无法进入施工作业面。 机场二期航站楼钢结构屋盖工程由16榀鹏翼形桁架构成,通过柱帽杆支承在三排混凝土柱顶之上,如图7-6-1,鹏翼形架投影长度135m,基本截面为底、高均为3m的倒置等腰三角形,上弦最大标高25.436m,下弦最低标高13.8m,全部采用材质为Q235B或20号钢的无缝钢管和高频焊管以相贯线焊接而成,每榀桁架重量为55t,钢结构总重约2800t(含屋面板),屋盖投影总面积为26325m2。
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