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机场航站楼工程钢结构施工组织设计(pdf)

  • 资料大小:28.7 MB
  • 运行环境:NT/2000/XP/2003/Vista
  • 资料语言:简体中文
  • 资料评级
  • 授权形式:资料共享
  • 更新时间:2019-12-18 14:56
  • 发布作者:老司机带你飙车
  • 插件情况 无插件,请放心使用
  • 文件类型 RAR
  • 解压密码:gc5.com
  • 安全检测 瑞星 江民 卡巴斯基 金山
介绍: 二期航站楼扩建工程位于原航站楼北侧。二期建设包括航站楼主楼、候机廊、既有航站楼加建改造及新老航站楼车道边雨棚,总建筑面积约5.6 万m2,车道边加建雨篷投影面积约1.2 万m2。航站楼主楼地上2 层(局部5 层),局部设一层地下室,建筑总高度约39m,南北向长216m,东西向宽80.6m;候机廊地上2 层(局部3 层),建筑总高度约19.3m,南北向长216m,东西向宽33.2m。车道边雨棚总长432m,外挑24m,悬挑端最高点约27m。 1.2 钢结构概况 本工程钢结构总体由五部分组成,分别为:二期候机大厅、二期候机 廊、车道边雨篷、一二期连廊和入口门厅,整体布置如下图所示。 1.2.1 主楼大厅钢结构概况 主楼屋盖跨度72m,柱距24m,屋盖在空侧、陆侧均有悬挑,陆侧最 大悬挑约27m。屋盖轮廓为圆弧曲面,向空侧倾斜。 屋盖结构选型采用曲面网架加梭形桁架肋方案,网架为双层结构,横 向对应每根钢柱轴线方向,在屋面网架上面加设一条梭形桁架肋,共9 条,二侧钢柱采用钢管格构式柱,腹杆为水平布置,在每根钢柱上方与屋面网架间设置4 根伞状钢斜撑,作为支承屋盖的主要受力构件,结构整体透视如下图示。 节点采用螺栓球网架节点,梭形肋采用相贯焊管节点,局部节点根据 受力需要及构造要求采用焊接球节点。 主楼大厅主要节点形式有螺栓球节点、焊接球节点、相贯节点等,典型节点形式和大样见后图示。 1.2.2 候机廊钢结构概况 候机廊屋盖由24m×24m 的多个单元体组成,每个单元体通过四根伞 状斜撑杆支承于单根格构钢柱上。采用空间管桁架结构,节点为圆钢管相贯焊节点,各单元体上弦杆件贯通。主楼及候机廊屋盖支承钢柱为四肢平腹杆钢管混凝土柱。 1.2.3 车道边雨篷钢结构概况 车道边雨篷位于航站楼送客入口处高架桥上上方,纵向由19 片莲花瓣单元组成,悬挑端设置交叉人字型梭形支承构件,莲花瓣单元由两根空间落地弯扭箱型曲梁形成,弯扭箱型曲梁采用焊接箱型截面,截面为□1000×1000×25mm,展开长度约50m;悬挑端交叉人字型支承构件采用梭形圆钢管。 车道边雨篷单榀结构采用二条空间弯扭箱型主拱,一端落地,一端由 梭形钢管柱支承,二条弯扭箱梁呈对称布置,在二条箱梁间设置纵向压杆和交叉钢拉杆,钢拉杆采用高强度预应力钢棒,张拉预应力不小于2500KN。 弯扭箱梁截面达到1000×1000×25mm,为典型的空间弯扭构件,其加 工难度极大,外侧梭形钢管柱截面为φ300~φ750×16mm,为典型的异型构件,由于其截面小、长度长,加工工艺要求较高,箱梁间压杆采用φ351×20mm 钢管,预应力拉杆截面为φ100mm。 曲梁柱脚节点采用埋入式节点,与人字形梭形柱柱顶节点采用铰接节点,压杆与曲梁采用刚接节点,雨篷主要节点形式如后图所示。
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