介绍： 二期航站楼扩建工程位于原航站楼北侧。二期建设包括航站楼主楼、候机廊、既有航站楼加建改造及新老航站楼车道边雨棚，总建筑面积约5.6 万m2，车道边加建雨篷投影面积约1.2 万m2。航站楼主楼地上2 层（局部5 层），局部设一层地下室，建筑总高度约39m，南北向长216m，东西向宽80.6m；候机廊地上2 层（局部3 层），建筑总高度约19.3m，南北向长216m，东西向宽33.2m。车道边雨棚总长432m，外挑24m，悬挑端最高点约27m。 1.2 钢结构概况 本工程钢结构总体由五部分组成，分别为：二期候机大厅、二期候机 廊、车道边雨篷、一二期连廊和入口门厅，整体布置如下图所示。 1.2.1 主楼大厅钢结构概况 主楼屋盖跨度72m，柱距24m，屋盖在空侧、陆侧均有悬挑，陆侧最 大悬挑约27m。屋盖轮廓为圆弧曲面，向空侧倾斜。 屋盖结构选型采用曲面网架加梭形桁架肋方案，网架为双层结构，横 向对应每根钢柱轴线方向，在屋面网架上面加设一条梭形桁架肋，共9 条，二侧钢柱采用钢管格构式柱，腹杆为水平布置，在每根钢柱上方与屋面网架间设置4 根伞状钢斜撑，作为支承屋盖的主要受力构件，结构整体透视如下图示。 节点采用螺栓球网架节点，梭形肋采用相贯焊管节点，局部节点根据 受力需要及构造要求采用焊接球节点。 主楼大厅主要节点形式有螺栓球节点、焊接球节点、相贯节点等，典型节点形式和大样见后图示。 1.2.2 候机廊钢结构概况 候机廊屋盖由24m×24m 的多个单元体组成，每个单元体通过四根伞 状斜撑杆支承于单根格构钢柱上。采用空间管桁架结构，节点为圆钢管相贯焊节点，各单元体上弦杆件贯通。主楼及候机廊屋盖支承钢柱为四肢平腹杆钢管混凝土柱。 1.2.3 车道边雨篷钢结构概况 车道边雨篷位于航站楼送客入口处高架桥上上方，纵向由19 片莲花瓣单元组成，悬挑端设置交叉人字型梭形支承构件，莲花瓣单元由两根空间落地弯扭箱型曲梁形成，弯扭箱型曲梁采用焊接箱型截面，截面为□1000×1000×25mm，展开长度约50m；悬挑端交叉人字型支承构件采用梭形圆钢管。 车道边雨篷单榀结构采用二条空间弯扭箱型主拱，一端落地，一端由 梭形钢管柱支承，二条弯扭箱梁呈对称布置，在二条箱梁间设置纵向压杆和交叉钢拉杆，钢拉杆采用高强度预应力钢棒，张拉预应力不小于2500KN。 弯扭箱梁截面达到1000×1000×25mm，为典型的空间弯扭构件，其加 工难度极大，外侧梭形钢管柱截面为φ300～φ750×16mm，为典型的异型构件，由于其截面小、长度长，加工工艺要求较高，箱梁间压杆采用φ351×20mm 钢管，预应力拉杆截面为φ100mm。 曲梁柱脚节点采用埋入式节点，与人字形梭形柱柱顶节点采用铰接节点，压杆与曲梁采用刚接节点，雨篷主要节点形式如后图所示。
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