介绍： 渝巫路开县北环路止点至温岔口公路 路面大修设计总结 一、任务依据，要求及测设情况 1、任务依据及要求 渝巫路开县北环路止点至温叉口段于1995年8月改建通车。白鹤发电厂二期工程的完工后，电厂的用煤量增大，通往该路段的运煤车辆载重均在40吨左右，由于超限车辆增多，导致公路破损严重；县委、县府、交通局等主管部门为保证物资流通正常及确保行车安全，决定对开县北环路止点至温岔口公路路面进行大修。我科室按照交通部《公路水泥混凝土路面养护技术规范》、《公路养护质量检查评定标准》规定，根据2007年县长办公会议《会议纪要第七期》会议精神以及开县交通局具体要求，立即组织有关人员对该公路路面大修工程的施工勘测设计任务工作，主要要求是：对该段公路破损路基进行恢复整修设计,包括硬路肩、挡土墙等防护工程。对有缺陷的涵洞、桥梁进行加固整修设计，由于该段公路路面结构层破损极为严重，要求对路面进行整体翻修设计。 2、沿线自然地理概况 线路位于四川盆地北部，属亚热带季风气候区，温暖潮湿，雨量充沛，平均气温16.6℃~18.7℃，最高气温42℃，最低气温-2℃，相对温度80%，平均降雨最1213.5毫米。本工程位于开县东里河岸，属沿溪线。 3、原路技术状况 该路段于90年代进行改建为水泥砼路面，改建标准为二级公路，汉丰至郭家路面宽度12.00米宽，郭家至温岔段路基宽8.5米。原路为标准山岭重丘区二级公路，所以路线线型较好，在路线设计中未作变动；原路纵线起伏不大，由于原公路经多年行车碾压及历年修补造成部分纵坡较为凌乱，对纵坡进行了一部分小的调整外，其余未作调整。路线范围内桥梁多为石拱桥，除郭家东风大桥存在着质量问题外，其余桥梁基本完好。 二、技术标准 根据中华人民共和国行业标准JTJOO1—97《公路工程技术标准》规定的二级公路技术标准执行，其主要技术指标如下： 1：地形类别：山岭重丘区。 2：公路等级：二级公路 3：设计行车建度：30km/h 4：路基宽度：12.00m 5：行车道宽度：12.00m（8.50m） 6：路面类型：主要以沥青砼路面为主，白鹤和郭家集镇水泥砼路面。 7：平曲线半径：按照原公路线型未作变动. 8：纵断面设计：纵坡未作调整。 9：超高值：按《公路路线设计规范》：JTJO11—94的规定执行。 10：超高方式：饶中轴旋转，设计标高为公路中线路面顶面标高。 11：超高渐变率：1/125 三、设计要点 （一）、路基设计： 对本路段路基范围内所有破损硬路肩，防护工程按原建筑标准进行整修。对软弱路基进行二灰碎石换填处理。 （二）、路面设计： 本路段全长18.175公里，二级公路，原路面为22厘米水泥砼路面，其中北环路止点至郭家路基宽度为12.0米，郭家至温岔口路基宽度为8.5米，根据该路段实际病害情况以及所处的地理位置，分别按不同方式和不同的路面结构层进行整治。其分段整治方案为： 1、K303+000—K308+250（即渝巫路北环路止点至白鹤集镇进口段）：原设计为15cm厚二灰碎石底基层， 20cm厚5%水泥稳定碎石基层，4CM粗粒式沥青混凝土 + 3CM中粒式沥青混凝土路面。 2、K308+250—K309+450（即白鹤集镇进口至白鹤火电厂进煤支路段）：原设计采用用C30水泥砼对破损路面进行点补，再用粘层油加土工布对现有路面的板块进行封缝，和对原路面打毛，洒布粘层油后采用4CM粗粒式沥青混凝土 + 3CM中粒式沥青混凝土路面。 3、K309+450—K312+250（即白鹤火电厂进煤支路至郭家集镇进口段）：将原路面全部破碎，破碎后的板块直径不大于30cm，接着用18T及以上压路机强振碾压后作为垫层。再铺筑25cm厚的5%水泥稳定碎石基层，路面采用5CM粗粒式沥青混凝土 + 4CM中粒式沥青混凝土。 4、K312+250—K313+275（即郭家集镇进口至郭家大桥集镇出口段）：由于集镇居民住房和门市已经形成，居民强烈要求大修后不能高出原路面标高。故采用向下挖除原水泥路面44cm，再铺筑20cm厚的5%水泥稳定碎石基层，面层采用24cm厚C35钢筋水泥砼路面。 5、K313+275—K321+175（即郭家大桥至温泉岔路口段）：将2001年加层的水泥砼路面进行破碎，破碎后的板块直径不大于30cm，用18T及以上压路机强振碾压后作为垫层，再铺筑20cm厚的5%水泥稳定碎石基层，路面采用4CM粗粒式沥青混凝土 + 3CM中粒式沥青混凝土。 6、东风大桥 下挖52厘米及拱上不合格填料—铺30厘米C15水泥砼基层—22厘米C35水泥砼面层。桥上设置挑梁，两边各挑1.5米人行道。 （三）、桥涵设计 由于路线范围存在问题的郭家东风大桥进行了单独设计，其余桥梁基本完好，因而只对桥面铺装进行了不加载或平衡减载的简易设计。涵洞根据具体排水需要和农民灌溉需要做了适当数量的补充设计和翻修设计。 （四）、交通安全设施设计 由于本项目交通安全设施破坏较为严重，很不齐备。所以在本次大修设计中，根据局领导的要求，体现“以人为本，安全至上”的指导思想，坚持“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，严格按照交通部JTJ D81-2006《公路交通安全设施设计规范》进行了设计。 四、设计变更情况： 由于整个项目受工期限制，并便于施工便捷和提高质量保证系数，根据各路段具体情况的差异，对路面设计进行了如下变更： 1、K303+000—K308+250（即渝巫路北环路止点至白鹤集镇进口段）：变更为20cm厚5%水泥稳定碎石基层，4CM厚AC-20中粒式沥青混凝土 + 3CM厚AC-16中粒式沥青混凝土路面。 2、K308+250—K308+632.5段：变更为25cm厚5%水泥稳定碎石基层，5CM厚AC-20中粒式沥青混凝土 + 4CM厚AC-16中粒式沥青混凝土路面。 3、K308+632.5—K309+558.5段：变更为18cm厚5%水泥稳定碎石基层，22CM厚C30钢筋混凝土路面。 4、K309+558.5—K312+010.9段：变更为15cm厚二灰碎石底基层，20cm厚5%水泥稳定碎石基层，5CM厚AC-20中粒式沥青混凝土 + 4CM厚AC-16中粒式沥青混凝土路面。 5、K312+010.9—K313+158段：变更为25cm厚沙砾底基层，20cm厚5%水泥稳定碎石基层，22CM厚C30钢筋水泥混凝土路面。 6、K313+335—K321+075段：变更为20cm厚5%水泥稳定碎石基层，4CM厚AC-20中粒式沥青混凝土 + 3CM厚AC-16中粒式沥青混凝土路面。 五、料场 沿线路面材料丰富，路面用砂采用开县乐园青砂 六、设计体会 在整个设计过程中，我们力求做到精心设计，在保证技术指标的前提下，尽量做到经济合理，但由于技术力量不够雄厚和经验不足，在设计中出现了一部分考虑不足之处，设计精度不够理想，在交通局专家组、项目管理处及施工单位的帮助指导下进行了部分设计的变更。在此表示衷心的感谢。
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