目前，钢结构厂房在工厂建设中大量采用。由于其施工周期短，施工工艺较简单，造价较低等优势，除了某些特殊场合外，钢结构厂房总是被优先采用。与安装在钢筋砼厂房内起重机检验不同，钢结构厂房内起重机检验另有几个需注意的问题。
1 振动大，噪声响，联接易松动
由于钢结构厂房减振吸声效果差，起重机运行时，特别是大车运行时会产生较大的振动和噪声。目前常用的减振方法是在起重机大车轨道与承轨梁间垫入橡胶斜垫片。这些橡胶垫片可以吸振降噪，同时还调节大车轨道的高低水平度。然而，该结构降低了大车轨道与承轨梁问的联接刚度。在起重机大车运行时，橡胶垫片问歇的压缩和回弹会导致大车轨道的联接(如轨道联接板、弯钩螺栓等)更易松动。在检验中，数次发现大车轨道间联接螺栓松动或轨道弯钩螺栓松动。因此，建议在轨道安装时采取如下措施：(1)严格控制橡胶垫片的高度，在承轨梁高低相差较大时，应先采用铁垫片找平，最后垫上橡胶垫； (2)对弯钩螺栓采用较大的预紧力，压紧橡胶垫片，增大联接刚度，同时应采用力矩板手均匀分布轨道固定螺栓间的预紧力；(3)采用双螺母坚固等较为可靠的防松措施。
2 承轨梁的横向刚度和失稳
钢结构厂房承轨梁，多采用“工”字形载面自制型钢，承轨梁本身的固定常用如下方法：承轨梁架设在钢立柱牛腿上，梁下缘板用螺栓与牛腿联接，梁上缘板通过连接板与立柱联接。当起重机的小车运行或吊物沿主梁纵向摆动时，其通过大车轮向承轨梁施加一个横向变化载荷；此时若承轨梁横向刚度不够而发生剧烈振动、或者承轨梁固定不牢固而失稳，会给起重机的安全运行带来不利影响。对于某些大跨度承轨梁，当起重机处于承轨梁跨中时，空载小车的起、制动都会使承轨梁产生较大的横向振动。目前起重机的检验规程对承轨梁的横向刚度没有明确的标准要求和相应的检验方法，使得检验时的判定困难。建议检验时可采用空载、额载和1．1倍额载下单纯起制动小车来验证承轨梁横向刚度。
3 起重机主梁刚度的测量
主梁刚度的判别传统上常用水准仪法在主梁上跨中悬挂标尺，标尺下吊着预紧重物，用水准仪分别测出主梁在空载和跨中额定载荷下相应卷尺的读数，算出主梁弹性下挠值来判定主梁刚度是否合格。事实上，主梁在额载下的读数，既有主梁实际弹性变形，还有承轨梁变形、大车车轮装配间隙、小车装配问隙、大车轨道和小车轨道变形、起升钢丝绳变形等。对于安装在混凝土结构厂房中的起重机，主梁的弹性变形比前述的其他几项大的多，装配间隙和轨道变形等可以忽略不计；但对于钢结构厂房中的起重机，其承轨梁在其额载的轮压下会产生较大的弹性下挠(实测约2～3 mm)，会累加到
起重机主梁变形测量值中，产生较大的误差。因此，对于用传统方法测出值接近或超出临界值S／800时(S为起重机跨度)，特别是对于大跨度承轨梁上装小跨度起重机的场合，应该考虑承轨梁弹性下挠的影响。可采用下述方法再测一遍来验证：分别在起重机的2个端梁内侧和主梁跨中悬挂3个标尺，分别用重物预紧，用水准仪分别测出起重机在空载和额载下的3个标尺的读数，再计算额载下主梁实际弹性下挠值，l=H一(H1+日2)／2。式中的日、H1、 分别为主梁跨中、左侧端粱和右侧端粱标尺在空载和额载下读数的差值。
上述方法把承轨梁变形和大车车轮的变形反映在端梁标尺的数值变化中，基本消除了承轨梁变形对主梁刚度测定的影响，有较高的准确性。