摘要：随着桥梁工程的发展，MIDAS/Civil越来越多地应用于桥梁工程的结构分析中，对优化结构设计有指导性的意义。高头桥为预应力混凝土连续小箱梁桥，以其为背景采用midas civil 2010建立了有限元模型并通过合理的模拟分析方法确定了桥梁静载试验状态，实例证明该模拟方法是可行的。
关键词：连续小箱梁桥 静载试验 加载 仿真分析
1、引言
在交通事业的飞速发展中，我国早期建成的桥梁中有相当一部分由于设计荷载偏低，使用时间长，出现了种种问题，严重影响了桥梁的正常使用。因此对上述桥梁进行定期的荷载试验变得不可或缺，以此来检验其承载能力，满足桥梁的正常运行。在诸多早期桥梁中，连续小箱梁桥应用广泛。本文就是介绍了midas软件在连续小箱梁桥静载试验中的应用。
2、桥梁概况
高头桥横跨山港（Ⅵ级航道），航道净宽22m，净高4.5m，桥梁全长396m。本桥上部结构采用4×30m+5×30m+4×30m预应力混凝土组合箱梁，先简支后连续。本桥设计荷载为公路一级，桥宽2×12m，分两幅。单幅行车道宽11m。
3、试验内容与要求
本桥静载试验选择第一跨4×30m来进行，首先对该桥的上部结构进行了细致的理论分析和计算，确定将跨中截面、边跨约0.4L截面和墩支点截面作为应变实测点或挠度实测点。
与静载试验内容对应，纵桥向按最不利位置布载：
1）工况一：中跨跨中截面处最大正弯矩和挠度；2）工况二：墩支点截面处最大负弯矩；3）工况三：边跨0.4L截面处最大正弯矩和挠度；4）工况四：墩支点截面处最大剪力；静载试验荷载效率满足《大跨径混凝土桥梁的试验方法》有关静载试验荷载效率0.8≤η<1.1规定。
4、有限元模型的建立
利用midas civil 2010建立全桥上部结构空间有限元模型。空间有限元模型采用梁格法，全桥采用梁单元模拟。全桥共计363个单元，材料全桥为C50混凝土，各小箱梁间的横向连接采用虚拟横梁模拟，每3m设一个，虚拟横梁材料重度设为零，弹性模量与主梁一致，从而保证刚度一致。移动荷载为公路一级车道荷载，共3个车道。
6、结论及建议
文章结合实际工程， 对小箱梁连续结构的承载能力评定测试与评价， 结果表明本文的模拟分析方法和原理满足工程要求， 可用来指导实桥静载试验，该方法可为其它类似结构的质量评定提供参考。
参考文献：
[1]JTG D62―2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵没 规范[S].
[2]宋一凡.公路桥梁荷载试验与结构评定.
[3]范立础.桥梁工程.北京：人民交通出版社.