摘 要：现代城市建筑在进行修建的过程中，地下车库已经成为了基本配置，这也是现代社会在发展过程中的需要。地下车库自身是以超长地下结构存在，而超长结构在进行修建时候必须要使用混凝土无缝施工技术来进行施工，施工完成后所体现出的施工效果极为明显。本篇文章主要针对超大型地下室底板及侧墙混凝土超长结构无缝施工技术进行了全面详细的探讨，以期为其他建筑工程施工过程中提供参考。
关键词：地下车库；混凝土；无缝施工
建筑工程的地下车库在进行施工的过程中，对混凝土结构裂缝控制，是影响到质量是否合格的一个关键因素。由于地下车库构造特殊，所以截面较大，其裂缝通常都是由于混凝土施工过程中的各种因素所导致，而不是外部荷载所带来的影响。这类现象通常都是由于水化热所引起的剧烈温度变化，并且在收缩作用之下还会产生较大的收缩应力， 促使裂缝的出现。
1. 地下车库混凝土无缝施工的技术措施
1.1地下车库自防水机理
要实现地下车库的自防水，混凝土必须符合下面两个要求；第一，混凝土的配合比科学合理，容易振捣密实，并且保证混凝土达到设计规定的抗渗等级。第二，不能出现裂缝，特别是贯穿性的裂缝，否则即便混凝土的抗渗标准达到S12以上，裂缝一旦出现，整个地下车库的防水能力就为零。如果仅仅达到混凝土抗渗等级的目标是比较容易的，然而要想保证混凝土不会出现收缩开裂等问题就需要从车库结构设计、混凝土的配合比设计以及原材料选用、混凝土的浇筑养护等诸多方面加以综合考虑，最终才能保证地下车库有着优良的自防水机理。
要使得混凝土能够达到较高的防渗等级，实际上只要掌控好混凝土配比和质量就能够达到，但是要让混凝土不出现任何开裂、收缩的现象，就必须要从整个车库的结构、配比、养护等多个方面来进行构思，在周全考虑到各个方面的因素之后，才能极大的避免混凝土出现裂缝。
1.2使用混凝土膨胀剂
混凝土在进行拌和配置的时候，可以在混凝土混合物中配置一定的膨胀剂，这可以使得混凝土中的水泥出现一定的化学反应，让混凝土自身在拌和完成之后，出现一定程度的膨胀，并且在钢筋与周边邻位的限制影响之下，其钢筋混凝土的内部就会形成0.2-1.0MPa的预应力反应。如此一来，就能够通过这种方式来抵消混凝土在发生收缩时所产生的剧烈拉应力，以此来避免混凝土出现裂缝现象。此外，混凝土在固化的水化反应过程中，还会在其内部生成棒状晶以及钙矾石晶体等物质，要解决这类物质所带来的不利影响，可以采用对混凝土毛细孔进行堵塞、切断、填充的方式进行解决，从而极大的提升混凝土自身所具有的抗渗能力，甚至还能够使得混凝土自身达到P30的抗渗等级，最大限度的保证混凝土结构不会出现渗水现象。
但是在使用混凝土膨胀剂的过程中，还必须要注意多个方面的因素，不同混凝土膨胀剂品种有着自身不同的缺陷和优点；而膨胀剂自身作为一种混凝土外加剂，在实际使用的过程中，应当考虑到水泥自身与膨胀剂相容的问题，还要考虑膨胀剂和粉煤灰之间的相容性。此外，在使用膨胀剂之后，混凝土自身的坍落度、易和性以及混凝土凝结时间等各个方面的因素都会在这一过程中发生剧烈的变化。因此，在地下车库混凝土进行膨胀剂添加的过程中，要充分的考虑到各个方面因素所带来的影响，并且要由多个施工部门来共同进行确定。
1.3做好防水混凝土的配合比设计
在地下车库建设中使用的防水混凝土要做好配合比的设计工作，得到的混凝土应当有以下几个特点。第一，要有比较好的和易性，而且流动性大，但是不能出现分层、离析或者骨料堆积的现象，并且不会有蜂窝等现象出现，经过合适的振捣即能密实。第二，膨胀率要稳定。这主要是指膨胀值的后期回落比较小，从而可以减少混凝土的收缩，保证超长混凝土的防渗抗裂能力。第三，要保证所掺入的膨胀剂对混凝土拌合物的凝结时间、用水量以及坍落度损失等没有明显的影响。
2. 地下车库混凝土无缝施工的组织措施
2.1做好基层检查工作
地下车库在施工过程中必须注意检查地膜以及桩周是否渗漏，如果存在渗漏问题就需要先进行堵漏，直到完全杜绝渗漏问题后才可以浇筑混凝土，以防渗水穿透尚未凝固的混凝土产生渗水通道。除此之外要对侧墙上的特殊部位进行处理。为了防止侧墙混凝土的收缩开裂应当在其顶部1m的范围内加密横向钢筋，使得侧墙顶部形成暗梁来抵抗混凝土的收缩应力，避免出现侧墙裂缝。
2.2设置混凝土加强带
地下车库设置混凝土膨胀加强带的应当遵循以下几个原则。第一，为了保证自防水的效果，侧墙底部与底板应当那个同时开始浇筑施工并安放钢板止水带连接上部的侧墙，也就是说侧墙加强带需要与底板加强带预留在相同的位置。第二，加强带之间的间距不能超过40mm，同时要尽量避开底板以及侧墙的厚度变异处，并且不应当在侧墙遇到附墙柱或者墙体的拐角处设置加强带。
2.3混凝土的浇筑
地下车库在进行混凝土浇筑时需要注意以下几个方面的内容。第一，在浇筑自防水混凝土之前要检查膨胀加强带的钢筋绑扎是否满足设计的要求和标准，同时必须清理干净模板与钢筋之间的杂物。第二，底板表面在凝结前应当用木抹子搓压其表面，以防治表面龟裂。抹压至少要做三遍并且要在最后一遍时要掌握好收平时间，在混凝土终凝之前用木抹子将其抹压平整。在混凝土没有达到足够的强度之前严禁敲打或者振动钢筋，以防出现渗水通道。第三，应当根据现场的混凝土体积以及地下车库的长、宽、供料情况与泵送工艺等计算浇筑带的宽度，以避免冷缝的出现。第四，在间歇式后浇加强带间，混凝土需要连续浇筑，不能留缝，以保证结构的整体性。第五，间歇式后浇加强带应当在它两侧的混凝土浇筑7-10d后才能浇筑，并且不能留缝。最后，自防水混凝土的振捣也必须密实，不能欠振、漏振，也不能过振。同时振捣时应当注意尽量不要触及钢筋、模板或者止水带，以防止它们出现变形和移位。
3. 结语
综上所述，地下车库的配置在未来建筑行业发展的过程中，必然会成为必备的建筑构造。因此，必须要重视车库修建过程中的各个环节，尤其是材料挑选过程中，必须要根据工程实际需求，采取科学合理的措施来进行选择，保证施工技术的严谨性。只有多个方面的重视加以结合， 才能够建造出质量有所保障的地下车库，这对于建筑工程的发展来说有着极其重要的作用。■
参考文献
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