摘要：人防地下室是施工图设计中的难点，本文结合实例，就人防门的选择、人防门和平时通行口的战时封堵等处的安装尺寸、人防单元封堵口数量、战时干厕的设置、人防构件库的留置以及人防主要出入口设计几个方面来阐述人防地下室设计中经常被疏忽的问题和常犯的错误，同时提出一些合理的解决方案，以减少和避免图纸设计的返工甚至是施工过程中的经济损失。
关键词：人防门；临战封堵；战时干厕；人防构件库；人防主要出入口
人民防空地下室（以下简称人防地下室）是人防工程的重要组成部分，是战时提供人员、车辆、物资等掩蔽的主要场所，也可作为防灾、减灾指挥所及避难所。人防地下室由于在战时具有防备空袭和核武器、生化武器袭击的作用，因此在设计上与普通地下室有着很多的区别，既要满足平时的使用功能需要，还要进行临战前转换设计，向来是施工图设计的难点所在。
本人在此就人防地下室概念理解以及图纸设计中常遇到的问题谈些愚见，以期对读者能有所帮助。
一、人防单元和人防电站之间人防门的设置
很多设计人员在人防电站人防门的选择上混淆不清，要想弄明白这个问题，必须先了解两个概念：清洁区和染毒区。清洁区是指人防地下室中能抵御预定的爆炸动荷载作用，且满足防毒要求的区域；染毒区是指人防地下室中能抵御预定的爆炸动荷载作用，但允许染毒的区域。搞清楚这两个概念，问题就不难解决了。因为人防单元是清洁区，而人防电站是染毒区，所以两者之间允许人员进出的通行口，只需设置由两道密闭门组成的防毒通道即可，而不用设置防护密闭门。同样，因为人防电站是染毒区，所以在对外临空墙开设的门洞只需设置一道防护密闭门即可，而不需要再增设一道密闭门，也不需要采用战时封堵的形式。
二、人防门、平时通行口的战时封堵等处的安装尺寸要求
人防门、平时通行口的战时封堵等处的安装尺寸也是经常被设计人员忽略的问题。人防门的安装对门垛宽度有严格的要求，宽度在1.2米和1.2米以上的单扇人防门、宽度在1.2米以下的单扇人防门以及双扇人防门，门两侧的门垛宽度都有不同的安装尺寸要求。提醒设计师在此处要格外注意，以免造成图纸的重大修改甚至是施工阶段的众多返工。平时通行口的战时封堵处，洞口外要设置人防门或预制构件，还要堆垒一定厚度的土和粗砂袋，而封堵口两侧经常设置人防主要出入口，所以人防门的开启要适当避让出足够的空间以适应平时通行口的战时封堵的要求。
除了人防门门垛的安装尺寸外，人防门开启最小长度以及开启方向的通道宽度、高度都有严格的最小尺寸要求。人防门开启最小长度不能简单理解为等于门扇的宽度，因为人防门铰链较为特殊，开启长度明显大于门扇的宽度，且不同宽度的人防门这个差量也不同，设计时最好仔细对照图集一一查阅，若能熟记于心当然更好。
对于人防门的设置，另外一个容易忽略的问题就是人防门吊钩的设置。由于人防门开启方向上的顶板要预留吊钩，所以也要留出足够的安装位置，但很多人防方案，在通风竖井内作为检修门的人防门往往不能后退竖井侧壁足够的距离，这给吊钩的安装会带来一定的困难。
三、人防单元封堵口数量的限制
规范要求，每个人防单元预制件临战封堵数量不能超过两处。这里常见的错误或不恰当的做法有几种。第一种，人防单元预制件临战封堵数量超出规范的限制，这是规范不允许的，但往往容易被忽视。第二种，依据人防规范，人防单元之间的预制件临战封堵和采用人防门外堆垒砂袋形式的临战封堵不受上述封堵数量的限制，但有不少设计人员不清楚这一点，苦思冥想也很难找到减少封堵口数量的合理方法，从而造成设计工作无法按时顺利地往前进行。有的人费了九牛二虎之力虽把问题解决了，但本可以采用预制件临战封堵的汽车通行口都被设计成了人防门战时封堵甚至是一道防护密闭门再加一道密闭门的形式进行封堵，人防门又必须平时安装到位，这就给平时汽车库的使用带来了很大的不便。
四、战时干厕的设置
这里常犯的错误是，往往有人不认真依据掩蔽人员数量的换算而是根据汽车库内不太好用的空间见缝插针的随意设置战时男女干厕便桶的数量，这也是不允许的。另外规范要求战时干厕必须临近人防排风口设置，这一点也应注意。
五、人防构件库的留置
人防规范规定，当转换措施中采用预制构件时，应在设计中注明：预埋件、预留孔(槽)等应在工程施工中一次就位，预制构件应与工程施工同步做好，并应设置构件的存放位置。所以人防地下室中用于存放人防预制构件的人防构件库也是必不可少的。
六、人防主要出入口设计
笔者最后要谈的是有关人防主要出入口设计的问题。甲类防空地下室人防主要出入口必须设为室外出入口，且出地面段应是在地面建筑的防倒塌范围之外，或增设防倒塌棚架以防止战时人防主要出入口被上部建筑构件封堵。而汽车库坡道多为室外设置，所以有条件的情况下应该首选汽车库坡道作为人防主要出入口。如果错误的选择了人防主要出入口的位置，会带来设计上的返工，也会给结构等相关专业带来不少的麻烦。