介绍： 钢轨是铁路轨道上的重要组成部分，列车能否可靠、安全地运行，首先与钢轨的状态有关。我国每年需新建几百乃至上千公里的新线,大修几千公里的既有线,地方铁路也在迅速发展,每年需要大量的钢轨。钢轨的再用便被提到议事日程上来，整修轨就是指那些经过整修，能够再次使用的旧轨。 在我国钢轨的合理再用尚未形成规范,钢轨整修的工艺也尚未配套。因此制定我国钢轨分级使用制度,对节省投资,缓和钢轨供应紧缺的局面,充分利用重型钢轨的工作潜能和加强轨道结构具有十分重要的意义,其经济效益也十分明显。这里所说的钢轨再用并不是指钢轨在达到极限运量之后,撤换下来再次使用;而是在技术经济分析的基础上,形成钢轨的分级使用制度,让重型新轨在繁忙干线上使用一定时间后,撤换下来经工厂综合整修,再铺到次一级线路上使用。这样 ,在繁忙干线上始终使用着状态较好的重型钢轨。而将经整修的重型钢轨铺到次一级线路上,加强了次一级线路的轨道结构,降低了维修费用,这样就形成了钢轨使用的良性循环。 美国、德国、英国和法国铁路对旧轨的再用都有相应的制度。旧钢轨的修理及焊接作业包括如下内容：机械化装卸，钢轨清洗，钢轨矫直，钢轨全长探伤，按规定断面进行轨头刨切，清除金属表面不平顺和破损层，切除伤损部位，焊接前对轨头端面处理，钢轨焊接，铲除焊瘤及毛刺，焊接接头热处理，焊接接头探伤，按规定长度截锯，钻轨孔，螺孔毛边整修，成品堆码等。 整修轨经现场探伤后得出,轨头表面伤损数量明显少于未整修轨,有利于列车安全运行。整修轨表面不直度明显好于未整修轨 ,使用中产生的光带连续、平整且光滑,轮轨接触条件改善,列车运行平稳,振动小。铺设在直线地段的整修轨大多数肥边产生较晚,一般在一年半左右,没有波磨现象发生;而未整修轨大多数肥边产生较早,一般在半年左右,所以使用整修轨有利于提高线路的质量。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星