介绍： 近年来，随着交通科技的发展各种各样的桥型也随即产生，大跨径悬索桥与大跨径斜拉桥更是发展迅速。但是随着桥梁所处的空间、施工条件以及经济造价的限制，这些大跨径桥型越来越受到限制；桥型多样化，空间结构桥梁增多是桥梁发展的趋势所在。新工艺、新材料和高性能计算机的出现，使得与桥梁设计相关理论在近三十年得以迅速发展、完善。 概念设计方面：经过解析与数值分析理论的发展，明确了典型结构体系的力学特性，涌现了各种样式悬索桥、斜拉桥，协作体系桥梁。自锚式、地锚式悬索桥以其优美的线型、新颖的外观以及选址灵活等特点受到大家喜欢。地锚式悬索桥虽然是大跨径甚至超大跨径桥梁的首选，但是它那硕大的锚碇受到施工以及经济的制约越来越让人们伤透脑筋。自锚式悬索桥而越来越受到青睐，一大批大跨度自锚式悬索桥也就应运而生。但是受到材料以及力学体系的限制跨径也受到很大制约，只能在中小跨径徘徊。斜拉桥的跨径也作的越来越大，已经超过千米的斜拉桥世界上也有好几座，发展势头也锐增。斜拉桥的刚度以及挺拔的力度也受到人们的青睐，在中小跨径以及大跨径桥梁，跨江、跨海等地理位置复杂的地形、还有风速以及地震恶劣环境条件下的地形都能看到斜拉桥挺拔的身影。但是斜拉桥随着跨径的增加，随着力学体系要求，斜拉桥的塔高越来也越高，千米级斜拉桥的塔高达到350多米甚至400米，这么高的普通建筑都受到力学和环境的挑战，何况还受到静力以及动力不断施加的桥梁，施工难度以及监控相当复杂。况且还有地形以及航空管制等外界事物的必然限制。综合以上很多因素的考虑，基于大连湾跨海大桥的实例，大连理工大学课题组提出了自锚式斜拉．悬索协作体系桥梁来解决相应的问题，还受到交通部西部交通建设科技项目“斜拉．悬索协作体系桥梁的研究"开发课题的资金资助
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