介绍： 我国目前中小跨径桥梁现多采用简支梁板式结构，简支梁板式结构具有以下优点： (1)构件的形式和尺寸趋于标准化，有利于大规模工业化制造。 (2)在预制厂内集中管理预制生产，可充分采用先进的半自动或自动化、机械化的施工技术，节省劳动力和降低劳动强度，提高工程质量和劳动生产率，从而显著降低工程等价。 (3)构件的预制不受季节性影响，并且上、下部构造也可同时施工，大大加快桥梁建造速度，缩短工期。 (4)能节省大量支架模板等材料消耗。 (5)简支梁板桥是静定结构，结构内力不受基础变形的影响，因而能适用于地基较差的桥位上建桥。 简支梁板式结构由于构造简单，预制和安装方便，在中小跨径桥梁中得到广泛使用，但这种结构也有一些缺点： (1)简支体系当跨径超过25米时，跨中恒载和活载弯矩将迅速增大，致使梁的截面尺寸和自重显著增加、耗材增大。 (2)跨径40米以上的简支结构，起吊重量较大，安装困难。 (3)桥面行车舒适性较差。 (4)简支结构桥面伸缩缝数量较多，随着交通荷载密度的不断增加，伸缩缝容易损坏，养护部门不得不局部封闭交通进行维修，这种维修相当困难，而且费用较高。 (5)超载能力不足，抗震能力不强，地震时易发生落梁现象。 (6)从桥梁造型立面效果看显得比较呆板、不够美观。 连续梁结构由于其跨越能力大、结构受力性能好、变形小、材料用量少、伸缩缝少、行车平顺舒适、造型简洁美观、养护工程量小、抗震能力强等特点，一直是大、中跨径桥梁采用的主要桥型。 中小跨径桥梁采用连续梁桥结构时多采用顶推法或支架现浇法施工，由于其施工复杂，采用现浇需要大量支架，而且在河中设支架困难等原因，实际应用较少。 简支转连续梁桥作为一种特殊的连续梁桥，综合了简支梁桥与连续梁桥的优点，具有造价低、整体性好、桥面接缝少、工期短等优点，已在高速公路上广泛使用。近年来，由于预应力体系的不断更新，新技术的应用，新的施工工艺的完善，吊装能力的不断提高，使得简支转连续梁桥更经济适用。该结构较之于简支梁桥具有变形小、刚度大、伸缩缝少、行车平顺等特点，能适应高速公路的行车要求，而且桥墩上由两排支座减少为一排，结构中的钢束数基本相当；较之于现浇连续梁具有受力明确，受混凝土收缩徐变、支座沉陷等影响较小的特点，施工简便，不需搭脚手架，施工质量容易控制，而且可以不阻断桥下交通。其主梁可以在下部结构施工的同时进行预制、成批生产，缩短施工周期，有效提高建桥速度。因此，简支转连续施工的桥梁在高速公路中等跨径的桥梁中得到了广泛的应用，其结构的合理性和施工的快速已得到工程界的认可。
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