介绍： 车辙是高等级沥青路面的主要病害之一，其主要是由于沥青混合料的剪切流动造成的，沥青混合料的剪切流动引起轮迹位置凹陷、轮迹带两侧隆起，本文通过室内车辙试验和大型环道试验的横断面扫描，结合有限元分析，对车辙侧向隆起进行了深入研究。 为了获得较明显的侧向隆起变形，分析侧向隆起变形随温度、荷载、加载次数的变化规律，分别对不同轮压、不同温度、不同轮辗次数时车辙试件中心线的横断面轮廓线进行了扫描，同时对轮辗后的车辙试件进行了切割，以研究轮辗后试件内各组成材料的流动规律。研究结果表明:70℃时隆起面积随轮辗次数增加的速度均显著大于60℃时的，0.7MPa时为3.56倍，0.9MPa时为3.09倍，1.1MPa时为3.29倍;以面积比定义的隆起系数比以高度比定义的更适合表征隆起变形在总变形中占的比例:温度越高、荷载越大，车辙隆起系数越大。轮辗试验后，轮迹带位置迁出的沥青混合料中细集料偏多，粗集料主要沿竖直方向运动。 室内大型环道试验是介于室内试验与现场实体工程之间的足尺试验，其试验结果对实际工程具有更强的指导意义，因此，在室内车辙试验的基础上，本文通过室内环道试验，对沥青路面隆起变形规律、隆起部位和凹陷部位材料的迁移规律进行了较深入的研究。随着荷载的增加，隆起变形面积和凹陷变形面积均呈递增趋势，由面积比确定的隆起系数更具有实际意义。 采用有限元软件ANSYS对室内车辙板以及环道试验道路结构进行了有限元分析，结果表明:随着荷载的增大，车辙试件中最大剪应力也趋于增大，最大剪应力均出现在1.5cm左右。环道试验路剪应力分布，最大剪应力产生在7cm的位置，位于沥青中面层的中间，不同沥青路面结构对沥青层最大剪应力的分布状况影响不大。
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