介绍： 目前国内关于高速铁路混凝土斜拉桥的设计变形研究较少，本文针对四线铁路独塔斜拉桥的设计方案，在比较了各国规范的基础上，采用有限元分析软件MmAS建立全桥模型，使用中国规范、欧洲规范、日本规范对该桥进行内力分析和变形限值的检算，根据分析和检算结果，对该桥设计方案进行了评估。 分析表明: (1)由于我国、欧洲和日本国情不同，各规范中使用的标准活荷载也存在差异，因此三种规范对于铁路桥梁的变形限值要求也不相同; (2)中国铁路规范对于桥梁动力特性自振频率进行了限值规定，同时对荷载作用引起的桥梁竖向变形、横向变形、桥面扭转变形、梁端竖向转角和墩台横向 水平线刚度等均进行了限值规定。文中桥梁在上述限值均符合要求，但桥面扭转变形达到了规范最大限值1.Smm，所以建议对该方案进行修改，增强桥梁抗扭性能，从而减小扭转变形; (3)增强桥梁抗扭性，关键是增大桥梁刚度，对于斜拉桥来说，可以通过增加梁高，单索面改双索面等方法来提高刚度; 4)使用欧洲规范进行分析表明，竖向、横向变形，梁端竖向转角满足要求，但扭转变形不满足要求，方案需进行修改，同样需增强该桥的抗扭性; (5)文中对我国实际列车荷载和规范中规定的标准活载进行比较，在相同的布载条件下，C62B型货车所产生的内力和变形约为中。活载产生内力和变形的70%.CRH2型客专所产生的内力和变形约为ZK活载产生内力和变形的50%。由此可知，标准活载相对于实际列车来说，有足够的安全储备。
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