介绍： 学科专业：道路与铁道工程 授予学位：工学硕士 学位授予单位：xx大学交通运输工程学院 学位年度： 2009年 随着超载、重载交通的不断增长和一些地区特殊气候条件的限制，现有沥青路面材料的局限性逐渐显现出来。本文依托863科研项目，在广泛阅读国内外文献资料，掌握其研究动态的基础上，通过一系列的分析，提出了从填料、沥青改性剂、混合料添加剂三个方面对混合料的路用性能进行改善，其中选取了水泥、聚酯纤维、PR系列添加剂三种材料，并对其有关路用性能和力学性能进行大量的试验与分析，以提出重载长效沥青路面中下面层的材料组成形式供路面结构设计时选用。研究取得一些成果，其中主要有： 鉴于传统的车辙试验中的动稳定度指标来评价混合料的高温性能有其局限性，提出使用相对变形指标、抗永久变形能力指标与动稳定度指标相结合来对混合料的高温性能进行评价。 对于单轴贯入试验，提出针对较大粒径SUPl9和SUP25的非标准高度的抗剪强度与标准抗剪强度的转换公式。可以方便地将非标准高度的抗剪强度与标准抗剪强度进行换算，以便得出统一的抗剪强度。 对不同掺量的水泥代替矿粉作为填料的混合料的路用性能进行研究，发现水泥做填料可以提高混合料的高温性能和水稳性能，低温性能无显著影响。 对PR系列的两种添加剂以路用性能要求为基础进行最佳掺量研究发现，对于PR．S添加剂，0．6％掺量比0．4％掺量具有更好的性能。对于PR．M添加剂，0．8％掺量比O．6％掺量具有更好的路用性能。 针对重载长效路面所面临的众多问题，通过路用性能与力学性能的试验与分析，提出中下面层的最佳材料组成。在中面层的混合料采用：SUPl9级配十水泥粉做填料+0．25％的聚酯纤维+0．6％的PR．S的材料组成。下面层的混合料采用： SUP25级配+水泥粉做填料+O．25％的聚酯纤维+0．8％的PR．M的材料组成。
无插件，请放心使用
RAR
瑞星