介绍： 学科专业：环境工程 授予学位：工学硕士 学位授予单位：cc交通大学 学位年度： 2006年 2004年中国以7．4万km铁路完成的换算周转量为20000亿t．km，已经成为世界上铁路运输强度最大和运输效率最高的国家。但这也反映了目前我国铁路的负担太重，难以满足经济发展和人民生活增长的需要，必须开发和采用先进技术，增加行车密度，提高行车速度。 由于路基与桥梁的刚度差别极大，引起轨道刚度的突变，从而导致线路的不平顺；而路基与桥台沉降的不一致，也破坏了轨道的平顺性，增大路桥过渡段的动力响应，并且过渡段处的动力响应随着列车速度的提高还有加剧的趋势。因此，当列车通过路桥过渡段时，不仅降低了列车运行的平稳性、舒适度，导致轨道累积变形加大，引发我行车事故，还加快结构物和车辆的损坏。 针对上述问题，本文分析了路桥过渡段产生不均匀沉降的原因及其沉降控制标准。以胶新铁路路桥过渡段实测沉降数据为基础，建立了路桥过渡段有限元模型，分析了过渡段路基本体以及整体沉降变化规律，研究了路桥过渡段各参数对沉降的影响，找出影响路桥过渡段沉降的主要因素：对于刚性地基上的路桥过渡段，影响沉降的主要因素是台后填料质量以及填料的压实度；对于非刚性地基上的路桥过渡段，影响沉降的主要因素是地基刚度和台后填料的重量。对于非刚性地基上的路桥过渡段，本文还研究了地基处理和过渡段填料与路桥过渡段沉降控制之间的关系，并给出相应的建议。 由列车通过时刻的动荷载引起的动变形主要发生在基床部位，并直接反映到轨面变形之中，这将会影响到列车的运行品质，特别是高速列车。因此本文分析了路桥过渡段的频率特性及其影响因素，以及列车动循环荷载作用下基床表面的变形规律。
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