介绍： 学科专业：铁路与铁道工程 授予学位：工学硕士 学位授予单位：xx交通大学 学位年度： 2001年 高速铁路路基的变形是高速铁路设计的主要控制因素。而路桥过渡段的沉降差是路基变形中一个典型和复杂的问题。在实际工程中，国内外在处理路桥过渡段方面有一些经验，但是理论研究远远落后于工程实践，尤其是对于用土工格栅加筋减小路桥过渡段沉降这种新型加筋结构的研究较少。本论文主要研究土工格栅加筋对路桥过渡段沉降变形特性的影响。 论文首先介绍了高速铁路路基的基本特点和土工合成材料在路基工程中的应用，论述了路桥过渡段沉降差异的危害和原因，并且比较了不同的处理方法。随后着重分析了土工格栅处理路桥过渡段的机理。注理论分析的基础上，采用与实际工点相同或相似的筋材和填料，进行能反映结构实际受力和变形特性的室内大比例模型试验。最后将试验结果和理论分析相结合，采用ALGOR有限元软件进行数值分析，研究土工格栅加筋机理和土工格栅对级配碎石填料变形特性的影响并提出路桥过渡段加筋体的计算模型和计算参数。 通过理论分析、模型试验和数值计算，发现土工格栅加筋路桥过渡段可以很好地控制沉降差；格栅加筋效果与其层数、间距、埋设深度和土体的围压有关；土工格栅的加筋机理是在竖向荷载作用下，土与格栅界面上的剪应力改变了加筋体中水平正应力的大小与分布，从而减小了加筋体的侧向位移和竖向沉降；采用双直线拟合加筋级配碎石的P-S曲线，并且采用复合膜代替格栅进行计算，计算结果与试验结果及理论分析吻合。
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